Els petits canvis que efectuen les companyies aèries per intentar reduir amb només el consum de combustible sinó també els costos de cada vol, vist de forma individual, semblen no tenir sentit, Però si els extrapolem a tots els avions que té la companyia i a el nombre de vols que operen a l'any, aquests petits canvis poden arribar a suposar un important estalvi de combustible.
El 1987 American Airlines va decidir eliminar una oliva de tots els menús dels vols que operava diàriament, Una reducció que va suposar un estalvi per a la companyia de 40.000 dòlars anuals. 20 anys després, la mateixa companyia, en el seu afany per reduir el pes dels seus avions, va canviar tots els carrets destinats a les begudes i menjar per uns més lleugers amb el que estalviaven 200 kg pes en cada vol.
L'última companyia que està tractant de reduir el pes dels seus avions, i de moment sembla que amb força èxit, és United Airlines, una companyia aèria que ha canviat el paper que s'utilitza per imprimir les seves revistes que inclou en tots els vols i per a tots els passatgers, reduint el pes de la mateixa en 3 grams. Però com he comentat a l'inici d'aquest article, aquestes dades hem de extrapolar a tota la flota d'avions de la companyia.
Segons afirma Los Angeles Times, gràcies a el paper més lleuger que utilitza ara l'aerolínia, han aconseguit reduir el pes dels seus avions, el que es tradueix un estalvi de 640.000 dòlars de combustible a l'any, que suposa un estalvi de 290.000 dòlars. Segons podem llegir a Los Angeles Times, la companyia opera uns 4.500 vols a el dia a tot el món, repartits entre els diferents models d'avions que tenen una capacitat de passatgers que van des dels 50 fins als 366. La mateixa companyia, l'any passat va deixar de vendre productes lliures d'impostos a l'avió el que li va permetre estalviar una mica més de 2,3 milions de dòlars en combustible.
Anys enrere, les companyies de baix cost, per intentar reduir el consum a l'màxim dels seus avions, utilitza la perillosa tàctica de carregar el combustible necessari per arribar al seu destí, D'aquesta forma a l'declarar que anaven amb el combustible baix sempre tenien preferència a l'hora d'aterrar a l'aeroport de destinació, cosa que òbviament va destapar la ira dels pilots d'altres companyies. D'aquesta manera evitaven haver de llançar l'avís auxili, Un senyal d'emergència que els dóna completa prioritat per aterrar però que comporta una investigació per esbrinar quin ha estat l'objecte d'aquest senyal d'alerta.
Afortunadament, d'un temps ençà, les autoritats reguladores, obliguen a totes les companyies, a que carreguin els seus dipòsits amb el combustible necessari com per poder no només arribar al seu destí, sinó també poder desplaçar-se a l'aeroport alternatiu, En el cas que el d'origen no estigui operatiu per condicions meteorològiques o per qualsevol altra circumstància.