Den japanske maglev er utvivlsomt meget aktuelt, et tog, der har været i stand til at cirkulere i mere end ti sekunder til en hastighed over 600 km / t. På grund af dette og selvom denne teknologi er ikke ny, hvis det er aktuelt igen netop på grund af dets særegenheder og for nylig høstede milepæle. Med dette i tankerne er det ikke overraskende, at mange af os har spørgsmål om, hvordan det fungerer, om det er farligt, eller hvis der er direkte hurtigere transportmidler.
Når vi går lidt mere i detaljer, er en maglev dybest set et tog, der kører på en skinne med visse magnetiske og kvanteegenskaber, der får det til at svæve på det. På daglig tale, hvad vi har i grundlæggende et tog, der flyder over jorden, noget der hjælper, så helt sikkert vil du forestille dig, at den friktion, der normalt findes mellem toghjulene og skinnerne, reduceres så meget som muligt, så der ville ikke være nogen grænser for at nå høje hastigheder.
Hvis du vil have nogle meget klarere og mere grafiske eksempler, skal vi tale om et højhastighedstog, der fanger os meget tæt, og som derudover i øjeblikket er i fuld gang, eTA Spansk. Uden at komme ind i for meget kontroverser om dets implementering og midler, fortæl dig, at dette transportsystem er i stand til at cirkulere med hastigheder på op til 305 km / thastighed, der synes langsom i forhold til 450 km / t som det normalt fungerer praktisk i løbet af kinesisk maglev, som du kan se i dag, er der flere i drift.
Under hensyntagen til posten, der bringer os sammen i dag, fortæl dig, at den japanske linje, der har slået den nuværende rekord, har placeret den i 603 km / t. Ifølge dens skabere synes denne hastighed tilsyneladende stadig det kunne øges, så længe dets rejse forlænges da det stadig er for lille i øjeblikket. I betragtning af den japanske smag for højhastighedstog vil dette ske meget hurtigere, end vi forestiller os. Som en detalje er der allerede forslag om at udvide strækningen over hele landet.
Virkelig ... hvordan fungerer en maglev?
Deltag et øjeblik i det teoretiske grundlag, der understøtter driften af maglev, fortæl dig, at alt skyldes oprettelsen af et stærkt magnetfelt skabt af superledende magneter, vi taler om meget høje tal, så meget som 100.000 gange kraftigere på marken genereret af selve jorden. Som detaljer kan du fortælle dig, at selvom dette magnetfelt er ekstremt kraftigt, kun påvirker køretøjets løft og skinnerne, som er dem, der virkelig kører og styrer togets hastighed, retning og levitation.
Takket være al denne teknologi opnås et tog, der bogstaveligt talt flyder ca. 10 centimeter over sporene og netop takket være magnetiske felters tiltrækning og frastødning, noget der ligner meget når vi forsøger at forbinde to magneter, styres toget til at gå i en eller anden retning. Som du kan se på skærmen, er en detalje, der skal tages i betragtning, netop den aerodynamik at toget skal understøtte, da ikke alle køretøjer kan cirkulere ved hastigheder over 600 km / t. I detaljer anslås det, at maglev ved hjælp af et vakuumrør kunne cirkulere ved 6.440 km / t skønt alt dette er et mere teoretisk end praktisk spørgsmål.
https://www.youtube.com/watch?v=FNleI1eHzi0
Er en maglev sikker? Er der hurtigere transportmidler?
Med hensyn til sikkerhed skal du fortælle dig, at ifølge designerne tilsyneladende og når den hastighed, hvormed maglev cirkulerer, også er højere dens stabilitet vokser, noget der gør det til et af sikreste transportmiddel i verden. Med dette i tankerne og de hastigheder, hvormed de er i stand til at cirkulere, er det ikke overraskende, at de i Japan allerede forsøger at implementere midler til deres gennemførelse, såsom fjerntog, når hele projektet er i gang, er det meningen, at maglev kan konkurrere med fly.
I øjeblikket er maglev blandt de hurtigste transportmidler, der findes i dag på jorden, en kendsgerning, der tjener til at kvalificere dem, ikke uden først at tage højde for, at de endnu ikke har nået deres maksimale hastighed, kun maglevs i vakuumrør kunne være hurtigere end de nuværende, selvom disse endnu ikke er implementeret, så vi taler kun om teori uden bevis.