Kahtlemata on Jaapani maglev väga aktuaalne, rong, mis on saanud liikuda kauem kui kümme sekundit ühele kiirus üle 600 km / h. Selle pärast ja kuigi see tehnoloogia pole uus, kui see on taas aktuaalne just oma eripära ja hiljuti korjatud verstapostide tõttu. Seda silmas pidades pole üllatav, et paljudel meist on küsimusi selle toimimise kohta, kui see on ohtlik või kui on olemas otseselt kiiremaid transpordivahendeid.
Veidi üksikasjalikumalt öeldes on maglev põhimõtteliselt rong, mis sõidab rööbastel, millel on teatud magnetilised ja kvantilised omadused, mis panevad selle sellel levima. Kõnekeeles, mis meil põhimõtteliselt olemas on maapinna kohal hõljuv rongMidagi, mis aitab, sest kindlasti kujutate ette, et rongi ja rööbaste rataste vahel tavaliselt esinev hõõrdumine väheneb nii palju kui võimalik, nii et suurele kiirusele jõudmiseks ei oleks piiranguid.
Kui soovite palju selgemaid ja graafilisemaid näiteid, peame rääkima kiirrongist, mis püüab meid väga lähedale ja mis lisaks on täies hoos, eTA Hispaania keel. Sattumata selle rakendamise ja rahaliste vahenditega liiga palju vaidlustesse, öelge teile, et see transpordisüsteem on võimeline liikuma kuni 305 km / h, kiirus, mis tundub aeglane võrreldes 450 km / h millele see tavaliselt praktiliselt töötab hiina maglev, nagu näete täna, töötab mitu.
Võttes arvesse meid täna kokku viivat kirjet, öelge teile, et praeguse rekordi ületanud Jaapani liin on selle paigutanud 603 km / h. Selle loojate sõnul ilmselt see kiirus ikkagi seda saaks suurendada seni, kuni selle teekond pikeneb kuna see on hetkel veel liiga väike. Arvestades Jaapani kiirrongide maitset, juhtub see palju varem, kui me ette kujutame. Üksikasjalikult on juba tehtud ettepanekuid rajalõike laiendamiseks kogu riigis.
Tõesti ... kuidas maglev töötab?
Osaledes korraks teoreetilises baasis, mis toetab maglevi tööd, öelge teile, et kõik on tingitud ülijuhtivate magnetite tekitatud tugeva magnetvälja loomisest, me räägime väga kõrgetest arvudest, isegi 100.000 XNUMX korda võimsam Maa enda tekitatud välja juures. Üksikasjalikult öelge teile, et kuigi see on äärmiselt võimas, mõjutab see magnetväli ainult sõiduki tõstejõudu ja rööpaid, mis tõepoolest sõidavad ja kontrollivad rongi kiirust, suunda ja levitatsiooni.
Tänu kogu sellele tehnoloogiale saavutatakse rong sõna otseses mõttes hõljub radade kohal umbes 10 sentimeetrit ja just tänu magnetväljade ligitõmbavusele ja tõrjumisele on midagi väga sarnast, kui proovime ühendada kahte magnetit, kontrollitakse rongi liikumist ühes või teises suunas. Nagu ekraanil näete, on detail, mida tuleb arvestada, just see aerodünaamika rong peab toetama, kuna kõik sõidukid ei saa liikuda kiirusega üle 600 km / h. Üksikasjalikult võib arvata, et vaakumtoru kasutades võiks maglev ringelda kiirus 6.440 km / h kuigi see kõik on pigem teoreetiline kui praktiline küsimus.
https://www.youtube.com/watch?v=FNleI1eHzi0
Kas maglev on ohutu? Kas on olemas kiiremaid transpordivahendeid?
Turvalisuse osas öelge teile, et disainerite sõnul on ilmselt ka siis, kui maglevi ringluskiirus on suurem selle stabiilsus kasvab, midagi, mis muudab selle üheks kõige turvalisem transpordivahend maailmas. Seda silmas pidades ja nende liikumiskiirust silmas pidades pole üllatav, et Jaapanis püüavad nad juba rakendada nende rakendamiseks selliseid vahendeid nagu kaugrongid, kui kogu projekt on pooleli, on ette nähtud, et maglev suudab lennukitega võistelda.
Praegu on maglev üks kõige kiiremaid transpordivahendeid, mis on tänapäeval maa peal, mis aitab neid kvalifitseerida, arvestamata kõigepealt, et nad pole veel oma maksimaalset kiirust saavutanud, kiiremad võivad olla ainult vaakumtorude maglevid kui praegused, kuigi neid pole veel rakendatud, nii et me räägime ainult teooriast ilma tõenditeta.