Tõsi on see, et pole esimest korda viimastel aastatel Jaapanis üsna korduvale teemale uusi viiteid kuulda ja ehitusfirma on selles riigis Obayashi Ta ei lakka püüdmast kujundada piisavalt atraktiivset ja elujõulist projekti, et selle arendamiseks oleks vaja vajalikku nõusolekut ja ehitusluba.
Sõna otseses mõttes, mis planeet see ettevõte on, pole vähem kui ehitada see, mis oleks esimene kosmoselift inimese ehitatud platvorm, mis ühendaks põhimõtteliselt Maa Rahvusvahelise Kosmosejaamaga. Kõige huvitavam on see, et projekt püsib endiselt aastaid pärast esmakordset välja pakkumist, tagasi 2014. aastal, ja nüüd isegi Euroopa Shizuoka ülikool.
Ehitusettevõte Obayashi jätkab Maa ja rahvusvahelise kosmosejaama lifti abil ühendamise projekti
Sellise süsteemi eelised on pärast rakendamist sama selged kui selle struktuuril olev võimsus, kuna projekti elluviimise eest vastutavate isikute esmakordsete andmete kohaselt võiks seda lifti siseruumides transportida kuni 30 inimest et nad sõidavad rahvusvahelisse kosmosejaama umbes 18 meetri pikkuse ja 7 meetri laiuse ovaalse kujuga sõidukiga. See sõiduk oleks loodud pakkuma võimalikult mugavat sõitu kuni kiirusega kuni 200 km / h.
Kui me võtame siinkohal arvesse, et me räägime elektrimootori juhitavast konstruktsioonist, mis peab liikuma vähemalt 96.000 XNUMX km kaablit, mis on valmistatud süsinik-natotorudega. Kokku võtab hinnanguliselt aega kuni 8 päeva reisi, kui lift maalt lahkub ja rahvusvahelisse kosmosejaama jõuab ning vastupidi. Pärast esimest tasuvusuuringut on sellise eseme maksumus hinnanguliselt umbes 9.000 miljonit.
Hinnanguliselt investeeritakse selle lifti tootmiseks umbes 9.000 miljonit dollarit
Selle lifti ehitamine algab kahe väikese satelliidi laskmisega, mis peaksid olema odaotsaks rahvusvahelise kosmosejaama ühendamiseks võimelise platvormi lõplikule ehitamisele, pidage meeles, et see asub 36.000 XNUMX kilomeetri kaugusel koos mereplatvormiga. Üksikasjalikult öelge teile, et selle juhtumiseks ei pea me liiga kaua ootama samal septembrikuu kuul alustatakse esimest pilootkatset kus on ette nähtud konteineri liikumise hindamine ruumis asuvas transpordikaablis.
See on põhjus, miks tuleb käivitada kaks eelnimetatud satelliiti, kaks konstruktsiooni, mis ühendatakse 10 meetri pikkuse terastrossiga. Ametlikult avaldatud teabe kohaselt peaksid need satelliidid, kui kõik läheb plaanipäraselt, minema järgmisel päeval Tanegashima kosmosekeskusest (Kagoshima) Rahvusvahelise Kosmosejaama suunas. September 11. Koos satelliitidega saabub mootoriga konteiner, mida kasutatakse justkui liftina kogu kaabli ulatuses ühelt küljelt teisele liikumiseks. Seda teekonda salvestatakse alati mõlemal satelliidil asuvate kaameratega.
Ajaloo esimese kosmoselifti valmistamiseks on veel palju tööd
Praegu on tõsi see, et veel on palju tööd teha. Sellise ulatusega projekti ees seisvate väljakutsete hulgas tuleb näiteks märkida, et kui kaablid on peab seisma silmitsi erineva sombuse ilmaga nagu kosmilised kiired, mistõttu vastutavad isikud on põhimõtteliselt otsustanud nende kaablite ehitamisel kasutada alusmaterjalina süsiniknanotorusid. Teiselt poolt tuleb arvestada, et see struktuur peab seisma silmitsi võimalike kokkupõrgetega meteoriitide, kosmoseprügiga ja see peab isegi olema võimeline edastama energiat Maa ja Rahvusvahelise Kosmosejaama vahel.
Nagu teostatavusuuringus mainiti, oleksid sellise artefakti ehitamise eelised muljetavaldavad, kuna näiteks oleks võimalik materjali ja inimesi saata rahvusvahelisse kosmosejaama väga olulise kulude vähendamisega, nagu see on. kui täna arvatakse, et kilogrammi materjali saatmine rahvusvahelisse kosmosejaama maksab seda tüüpi tehnoloogiat kasutades umbes 22.000 XNUMX dollarit, väheneksid kulud 200 dollarit kilogrammi kohta.
See uudis on täis vigu, 36.000 400 km on geostatsionaarse satelliidi ülalhoidmiseks vajalik kaugus, kuid rahvusvaheline kosmosejaam on vaid XNUMX km kaugusel.