Oleme juba mõnda aega teadnud, et mõned ettevõtted, näiteks Amazon, töötavad lendavate droonide integreerimise nimel oma pakkide kohaletoimetamise teenuste osana, kuid vähem tuntud on see, et on olemas ka maapealseid messenger-roboteid, mis suudavad meie pakette ja dokumente ise kohale toimetada.
Siiani olid need messenger-robotid midagi enamat kui projekt, kuna neil puudusid töötamiseks vajalikud load. Kuid asjad muutuvad, nii palju Eestist on just saanud esimene Euroopa riik, kes lubas neil kunstlikel sõnumitoojatel kõnniteedel ringi liikuda selle tänavatest.
Messengeri robotid levivad inimeste seas
Starship Technologies on nende messenger-robotite eest vastutav ettevõte ja on juba mõnda aega suhelnud Euroopa ja Ameerika valitsustega kindla kavatsusega hankida vajalikud litsentsid, mis võimaldavad tal oma vidinaid tööle panna. Ja vähehaaval saab ta sellest aru.
Ameerika Ühendriikides said Idaho ja Virginia osariigi seadused hiljuti ametliku loa nendele väikestele messenger-robotitele nende tänavate kõnniteedel liikumiseks. Ja nüüd, Eestist on saanud esimene samm Euroopa Liidus, kes neid samme järgis.
Eile kiitis Eesti parlament ühehäälselt heaks (86 poolthäält ja 0 vastuhäält), et need kunstlikud ja autonoomsed kullerid saavad liikuda riigi kõnniteedel koos ülejäänud jalakäijatega pakkide, dokumentide, toidu jms kohale toimetamiseks.
Erimeetmed erikullerite jaoks
Nagu te juba ette kujutate, on ilmselgelt selles osas rida reegleid. Näiteks kõnealused robotid Nende kõrgus ei tohi olla üle ühe meetri ega laius üle 1,2 meetri ega kaaluda üle 50 kilo. Ja see pole ainus konkreetne standard, millele need seadmed Balti riigis peavad vastama.
Nii robotite esikülg kui ka küljed peavad olema valged, idee on, et nad oleksid piisavalt nähtavad, et vältida äpardusi. Samal põhjusel peavad nad tagaküljel olema punased helkurid ja tuled, et hõlbustada nende nähtavust öösel ja vähese valguse tingimustes.
Tundub, et Starship Technologies'i kaherattalised robotid vastavad juba Eesti õigusaktidega kehtestatud kriteeriumidele ning on ka silmapaistvamad robotid. Võitlus konkurentsivõime nimel on aga alles alanud, sest kui nende messenger-robotite kasutamine on reguleeritud, peab Starship konkureerima teiste konkurentidega nagu Dispatch ja Marble, mis on juba mõnda aega Californias tegutsenud.
Miks just Eestis
Võib-olla võib see paljusid üllatada, et Eesti on just Euroopa riik, kes võtab initsiatiivi vastu seda tüüpi messenger-robotite kasutamise seadusandluse osas, kuid tõsi on see, et see pole üllatus. Eesti on riik, mis on näidanud märkimisväärseid edusamme uute tehnoloogiate rakendamisel see tähendab. Ilma kaugemale minemata Engadgeti veebisaidilt viitavad nad et Eesti on riik kus saate oma elektriautot laadida praktiliselt igas üksuses, hääletada üldvalimistel veebis ja saada "digitaalseks kodanikuks", ilma et oleks vaja seal elada. Seega pole üllatav, et Starship Technologies peab Eestis inseneribürood.
Kahtlemata on see tehnoloogia, mis "on alles lapsekingades" nii paljud valitsused ei näe endiselt selles osas vajadust seadusandluse järele, samas kui teised pole päris veendunud, et autonoomsete ja poolintelligentsete messenger-robotite inimeste seas tänavatel ringi lasta on hea mõte. Nii palju, et hiljuti tegi San Francisco linnajärelevalve Norman Yee õigusakti ettepaneku, et hoida neid masinaid jalakäijate tsoonidest eemal, väites avaliku julgeoleku ohtu. Sellegipoolest viitab kõik sellele, millele kuigi aeglane areng on peatamatu, mis tõstatab uue küsimuse, mis on juba teistes sektorites olemas: kas see tähendab töökohtade kaotust või pühendatakse need messenger-robotid konkreetsetele tarnetele, mis võimaldavad inimestel tõhusamalt töötada?