Nola funtzionatzen du maglevek?

Maglev

Zalantzarik gabe, japoniar maglev-a oso topikoa da, zirkulatzeko gai izan den trena hamar segundo baino gehiago a 600 km / h-tik gorako abiadura. Horregatik eta nahiz eta teknologia hau ez da berria, hori gaurkotasunera itzultzen bada, hain zuzen ere bere berezitasunengatik eta duela gutxi bildutako mugarriengatik. Gauzak horrela, ez da harritzekoa gutako askok nola funtzionatzen duen, arriskutsua den edo zuzenean garraiobide azkarragoak badaude.

Xehetasun pixka bat gehiago aztertuz gero, maglev bat funtsean errail baten gainean dabilen tren bat da, eta horri buruz lebitatzen duten propietate magnetiko eta kuantikoak ditu. Hizkera kolokialean funtsean duguna lur gainetik flotatzen duen trenaLaguntzen duen zerbait, ziur aski imajinatuko duzu treneko gurpilen eta trenbideen artean normalean izaten den marruskadura ahalik eta gehien murrizten dela, beraz, ez litzatekeela abiadura handira iristeko mugarik egongo.

Adibide askoz argiagoak eta grafikoagoak nahi badituzu, oso gertu harrapatzen gaituen abiadura handiko trenaz hitz egin behar dugu eta, gainera, gaur egun pil-pilean dago. AVE Gaztelania. Ezarpenaren eta funtsaren inguruko eztabaida handirik sartu gabe, esan garraio sistema hau gehienez abiaduran zirkulatzeko gai dela. 305 km / h, motela dirudien abiadura aldean 450 km / h normalean ia funtzionatzen du maglev txinatarra, gaur ikus dezakezunez, hainbat daude martxan.

Gaur egun elkartzen gaituen sarrera kontuan hartuta, esan uneko errekorra hautsi duen japoniar lerroak 603 km / h. Sortzaileen arabera, itxuraz abiadura hori oraindik ere bada handitu liteke bidaia luzatzen den bitartean izan ere, une honetan oraindik txikiegia da. Japoniako abiadura handiko trenekiko duten gustua kontuan hartuta, hori imajinatu baino askoz lehenago gertatuko da. Xehetasun gisa, dagoeneko badago pista tartea herrialde osora zabaltzeko proposamenak.

Benetan ... nola funtzionatzen du maglev batek?

Maglev-en funtzionamendua onartzen duen oinarri teorikoari une batez erreparatuz gero, esan nahi dugu iman supereroaleek sortutako eremu magnetiko indartsua sortzea dela eta oso zifra altuez ari gara, 100.000 aldiz indartsuagoak baitira. lurrak berak sortutako eremuan. Xehetasun gisa, esan ezazu oso indartsua den arren, eremu magnetiko horrek ibilgailuaren eta errailen igogailua bakarrik eragiten duela, trenaren abiadura, norabidea eta lebitazioa benetan gidatzen eta kontrolatzen dituztenak direla.

Teknologia horri guztiari esker, hitzez hitz lortzen den trena lortzen da pisten gainetik 10 zentimetro inguru flotatzen du eta, hain zuzen ere, eremu magnetikoen erakarpen eta uxatze ekintzei esker, bi iman elkartzen saiatzen garenean antzeko zerbait, trena kontrolatzen da norabide batera edo bestera joateko. Pantailan ikus dezakezun bezala, kontuan hartu beharreko xehetasuna da aerodinamika trenak eutsi behar duela, ibilgailu guztiek ezin baitute 600 km / h baino abiadura handiagoarekin zirkulatu. Xehetasunen arabera, maglev-ek, huts-hodi bat erabiliz, zirkulatu dezakeela kalkulatzen da 6.440 km / h-ko abiadura hori guztia galdera praktikoa baino teorikoagoa den arren.

https://www.youtube.com/watch?v=FNleI1eHzi0

Maglev segurua al da? Ba al dago garraiobide azkarragorik?

Segurtasunari dagokionez, esan dizute diseinatzaileen arabera, itxuraz eta maglevak zirkulatzen duen abiadura ere handiagoa denean bere egonkortasuna hazten da, horietako bat bihurtzen duen zerbait munduko garraiobide seguruena. Hori kontuan hartuta eta zirkulatzeko gai diren abiadurak kontuan hartuta, ez da harritzekoa Japonian dagoeneko ezartzeko bitartekoak ezartzen saiatzea, hala nola distantzia luzeko trenak, proiektu osoa martxan dagoenean maglev hegazkinekin lehia daiteke.

Momentuz maglev lurrean gaur egun dauden garraiobide azkarrenen artean daude, eta horrek balio du, baina ez dute lehen abiadura maximoa lortu kontuan hartu gabe. huts-hodietako maglevak baino azkarragoak izan litezke oraingoak baino, oraindik gauzatu ez diren arren, frogarik gabeko teoriaz ari gara soilik.


Artikuluaren edukia gure printzipioekin bat dator etika editoriala. Akats baten berri emateko egin klik hemen.

Idatzi lehenengo iruzkina

Utzi zure iruzkina

Zure helbide elektronikoa ez da argitaratuko. Beharrezko eremuak markatuta daude *

*

*

  1. Datuen arduraduna: Miguel Ángel Gatón
  2. Datuen xedea: SPAM kontrolatzea, iruzkinen kudeaketa.
  3. Legitimazioa: Zure baimena
  4. Datuen komunikazioa: datuak ez zaizkie hirugarrenei jakinaraziko legezko betebeharrez izan ezik.
  5. Datuak biltegiratzea: Occentus Networks-ek (EB) ostatatutako datu-basea
  6. Eskubideak: Edonoiz zure informazioa mugatu, berreskuratu eta ezabatu dezakezu.