Grâce à cette technologie, nous sommes à un pas de la réalisation de meilleures batteries dans tous les aspects.

John Goodenough

Il semble que les chercheurs et scientifiques compliquent de plus en plus chaque jour un sujet oublié depuis longtemps, comme par exemple parvenir à développer des batteries bien meilleures qui nous permettent de profiter d'une plus grande autonomie dans tous nos appareils électroniques. L'une des nouvelles étapes dans ce sens vient d'être franchie par l'équipe de chercheurs dirigée par John Goodenough, co-inventeur des batteries à semi-conducteurs.

En détail, dites-vous que précisément à cette personne nous devons les batteries lithium-ion ou leur structure particulière et maintenant c'est son équipe de chercheurs, résidents du Cockrell School of Engineering, qui vient de publier un nouvel article où l'on nous parle d'expériences de résultats «révolutionnaires» dans ce secteur.

John Goodenough, à 96 ans, pourrait encore une fois révolutionner le monde de la batterie.

Comme commenté par lui-même John Goodenough À propos de l'utilisation des batteries actuelles:

Le coût, la sécurité, la densité d'énergie, les taux de charge et de décharge et les cycles de vie sont essentiels pour que les voitures à batterie soient massivement exploitées. Nous pensons que notre découverte résout de nombreux problèmes inhérents aux batteries d'aujourd'hui.

Si l'on fait attention à celles décrites dans l'article publié, les batteries produites en laboratoire par cet équipement, basées sur cellules à l'état solide avec électrolytes cristallins, permettrait l'utilisation d'une anode métallique alcaline. Cela contribue essentiellement au fait qu'une batterie créée suivant cette structure non seulement prendrait en charge une charge rapide, mais réduirait également considérablement son coût lorsqu'elle est fabriquée à grande échelle.

Si l'on remet tout cela en perspective, ces nouvelles batteries, selon les calculs effectués par l'équipe, semblent offrir un densité de charge jusqu'à trois fois plus élevée aux batteries conventionnelles, plus de 1.200 20 cycles de charge avec une faible résistance à des températures pouvant varier entre -60 ºC et XNUMX ºC.


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