વીજળી પડવાથી અટકાવવા માટે એમઆઈટી સંશોધનકારોએ વિમાનો મેળવ્યા

કિરણો

તમને ખરેખર વીજળી પડવાની સંભાવના ખરેખર નજીવી હોવા છતાં, સત્ય એ છે કે જો જમીનને બદલે, તમે તમારી જાતને વિમાનમાં મુસાફરી કરતા જોશો તો બધું ઘણું બદલાય છે. માહિતી તરીકે, તમને તે કહો દર વર્ષે ઓછામાં ઓછા એક કેસ નોંધાય છે જેમાં વિમાન વીજળી દ્વારા ત્રાટક્યું છે તોફાન દરમિયાન.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, તમે જે કલ્પના કરી શકો તેનાથી વિપરીત, જ્યારે વિમાનમાં ઉડતા વીજળી દ્વારા ત્રાટકવાની સંભાવના તમારી પાસે હોય તેના કરતા ઘણી વધારે હોય, જો તમે જમીન પર હોવ તો, સત્ય એ છે કે આ ઇલેક્ટ્રિક આંચકા સામાન્ય રીતે વિમાનને ખૂબ ઓછા નુકસાન પહોંચાડે છેકદાચ સૌથી વધુ ચિંતાજનક બાબત મુસાફરોનો અનુભવ હોઈ શકે કારણ કે તે સામાન્ય રીતે ખૂબ સુખદ નથી.

વીજળી વિમાન

તેમ છતાં સામાન્ય રીતે વિમાનને નુકસાન થતું નથી, મધ્ય-ફ્લાઇટમાં વીજળી દ્વારા ત્રાટકવાનો અનુભવ જરા પણ આનંદકારક નથી

કંપનીઓને તેમના વિમાનને વીજળી પડતા અટકાવવા કેટલાક પ્રકારનું હથિયાર વિકસાવવાની જરૂરિયાતને કારણે ચોક્કસપણે આખા વિશ્વમાં ચાલી રહેલી અનેક તપાસ અને પ્રોજેક્ટ્સ છે. આ અર્થમાં, આજે હું તમારી સાથે એક વિશે વાત કરવા માંગું છું જેણે ત્યાંથી એન્જિનિયરોની ટીમને હમણાં જ આભાર માન્યો છે એમઆઇટી, જ્યાં પણ અમને ખૂબ જ સરળ પદ્ધતિ વિશે કહેવામાં આવે છે જે વાવાઝોડામાં ઉડતી વખતે વિમાનોનું ધ્યાન ન જાય તે કરી શકે છે.

સંશોધનકારોની આ ટીમે પ્રકાશિત કરેલા કાગળમાં સમજાવ્યા મુજબ, વિમાનોને સામાન્ય રીતે જ્યારે વાવાઝોડામાં ઉડાન સિવાય કોઈ વિકલ્પ ન હોતો હોય ત્યારે સમસ્યા સર્જાય છે, પછી ભલે પાઇલટ્સ તેમને ટાળવાનો કેટલો પ્રયાસ કરે, તે તે જ સમયે છે કે અંદર ખસેડી રહ્યા છે વિમાન વીજળી સાથે ચાર્જ કરી રહ્યું છે એક છેડે નકારાત્મક ધ્રુવ રચે છે અને બીજી બાજુ હકારાત્મક ધ્રુવ બનાવે છે.

ખાતરી કરો કે તમે કલ્પના કરી રહ્યા છો, આ ભારણ નિર્ણાયક સ્તરે પહોંચે તે પહેલાંની સમયની વાત છે વિમાનમાં આમ તેની આસપાસ પ્લાઝ્માનો પ્રવાહ બનાવે છે જે વિદ્યુત ચાર્જવાળા વાદળો અને જમીન વચ્ચેનું સર્કિટ બંધ કરે છે. આ ખૂબ જ ક્ષણ ત્યારે છે જ્યારે વીજળી ત્રાટકી છે અને એકમાત્ર કારણ કે તે મુસાફરોને અસર કરતું નથી કારણ કે વિમાનનો ફ્યુઝલેજ પોતે શાબ્દિક રીતે એક પ્રકારનો ફેરાડે પાંજરું તરીકે કામ કરે છે અંદરની દરેક વસ્તુને અલગ પાડવી.

આપણે જણાવ્યું છે તેમ, અને પાયલોટ સામાન્ય રીતે તોફાનની અંદર જવું ટાળે છે, તેથી વિમાનની અંદર મુસાફરી કરતી વખતે તમને ક્યારેય વીજળીનો આંચકો લાગ્યો ન હતો. વિગતવાર, તમને કહો કે જ્યારે આ વિમાનની અંદર થાય છે ક્રૂર તેજી સંભળાય છે જ્યારે કેટલાક વિદ્યુત ઉપકરણોને નુકસાન થઈ શકે છે, ફેરાડે કેજની બહાર સ્થિત તે બધા પર, જેમ કે વિમાનની જાતે જ એન્ટેના.

ટપાલ દ્વારા

મળેલ સોલ્યુશન એ વિમાનના ફ્યુઝલેજને ઇલેક્ટ્રિકલી ચાર્જ કરવાનું છે

આ અપ્રિય અનુભવને ટાળવા માટે, ઘણી કંપનીઓએ તેમના વિમાનોને જુદા જુદા કાઉન્ટરમેઝરથી સજ્જ કર્યા છે, જોકે દેખીતી રીતે, ના વૈજ્ scientistsાનિકો એમઆઇટીના નિષ્ણાતોના સહયોગથી યુનિવર્સિડેડ પોલિટિન્સિકા ડી કેટાલુનીયા y બોઇંગ, એક એવું પ્લેટફોર્મ વિકસિત કરવામાં સફળ થયું છે જે ખાતરી કરે છે કે આ કિરણો ઉત્પન્ન થતા નથી. વિમાનમાં સ્થાપિત કરવાનો વિચાર છે નાના જનરેટર જે ફ્યુઝલેજની બહારના નકારાત્મક ચાર્જને મુક્ત કરે છે. આ લોડની હાજરી તોફાન દ્વારા ઉત્પાદિત લોડને મોડ્યુલેટ કરવાનું કામ કરે છે.

આ વિચાર, તે થોડો વિચિત્ર લાગે છે અને તે પણ પ્રતિકૂળ હોવા છતાં, વિચારે છે કે આપણે તોફાનની મધ્યમાં વિદ્યુત ચાર્જ ઉત્પન્ન કરવાની વાત કરી રહ્યા છીએ, તે વીજળી પેદા કરવાનું ટાળવા માટે યોગ્ય છે. શું સૂચવવામાં આવ્યું છે તે પ્રાપ્ત કરવા માટે કે વિમાન ફ્યુઝલેજને સંપૂર્ણપણે એકસરખી રીતે નકારાત્મક રીતે ચાર્જ કરવામાં આવે છે તેના માટે આભાર, એક દ્વિધ્રુવી ચાર્જ રચતા અટકાવે છે અને તે વિમાન ઇલેક્ટ્રિક આંચકાને આકર્ષિત કરે છે. હમણાં સુધી, સોલ્યુશનની પવન ટનલમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે, સંપૂર્ણ સંતોષકારક પરિણામ પ્રાપ્ત કરે છે. હમણાં માટે, આગળનું પગલું એ તેની effectivenessંચાઈએ ઉડતા ડ્રોન જેવા નાના ઉપકરણોમાં તેની અસરકારકતાનું પરીક્ષણ કરવાનું છે.

વધુ માહિતી: એમઆઇટી


ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો

તમારી ટિપ્પણી મૂકો

તમારું ઇમેઇલ સરનામું પ્રકાશિત કરવામાં આવશે નહીં. આવશ્યક ક્ષેત્રો સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે *

*

*

  1. ડેટા માટે જવાબદાર: મિગ્યુએલ gelંજેલ ગેટóન
  2. ડેટાનો હેતુ: નિયંત્રણ સ્પામ, ટિપ્પણી સંચાલન.
  3. કાયદો: તમારી સંમતિ
  4. ડેટાની વાતચીત: કાયદાકીય જવાબદારી સિવાય ડેટા તૃતીય પક્ષને આપવામાં આવશે નહીં.
  5. ડેટા સ્ટોરેજ: cસેન્ટસ નેટવર્ક્સ (ઇયુ) દ્વારા હોસ્ટ કરેલો ડેટાબેઝ
  6. અધિકાર: કોઈપણ સમયે તમે તમારી માહિતીને મર્યાદિત, પુન recoverપ્રાપ્ત અને કા deleteી શકો છો.