નિouશંકપણે આજે એરોનોટિકલ દુનિયા જે સમસ્યાઓનો સામનો કરે છે તેમાંની એક, જે તાજેતરની તુલનામાં જુદી જુદી કંપનીઓને બહુ મહત્વની લાગતી નથી, તે પ્રચંડ છે અવાજ પ્રદૂષણ કે વિમાન પેદા કરી શકે છે, કોઈ શંકા વિના કંઇક એવી વસ્તુ કે જે તીવ્ર હવાઈ ટ્રાફિકવાળા શહેરના તમામ રહેવાસીઓને ભોગવે છે, ખાસ કરીને તે બધા લોકો જે કોઈપણ એરપોર્ટની નજીક રહેતા હોય છે.
અસંખ્ય વર્ષોની અસફળ ફરિયાદો પછી, એવું લાગે છે કે હવે વિવિધ એજન્સીઓ, જાહેર અને ખાનગી બંને મૂડી સાથેના નાણાકીય સહાયથી, તેમના એન્જિનિયરો અને સંશોધકોને નવી પે generationીના વિમાનને પ્રાપ્ત કરવા માટે સક્ષમ નવી ડિઝાઇનની શોધમાં કામ કરવા માટે મૂકી છે, જે આજની સમાન છે. જુદી જુદી અને માન્ય કંપનીઓ કાર્ય કરે છે, તે માત્ર તેમના ઉત્પાદનમાં સામેલ ખર્ચની દ્રષ્ટિએ તેમના બાંધકામ માટે વધુ આકર્ષક નથી, પરંતુ બળતણ વપરાશમાં વધુ આર્થિક અને એરોડાયનેમિકલી કાર્યક્ષમ, કંઈક કે જે ખૂબ ઓછા ઘોંઘાટીયા વિમાનો ડિઝાઇન કરવામાં સક્ષમ હોવાનો ચોક્કસપણે અનુવાદ કરશે.
નાસાએ એક અભ્યાસ પ્રકાશિત કર્યો છે જેમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે, વિવિધ ફેરફારો બદલ આભાર, વિમાન દ્વારા ઉત્પાદિત અવાજ પ્રદૂષણ 70% સુધી ઘટાડી શકાય છે
આ નવી ટીમોની અંદર, જે ખૂબ વૈવિધ્યસભર ડિઝાઇનની રચના કરે છે, ત્યાં ચોક્કસપણે કેટલીક એવી છે જેની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ સ્વરૂપો માટે વિશેષ ધ્યાન ખેંચે છે, અમને લાગે છે નાસા, એક એજન્સી કે જેણે હમણાં જ લોકો સમક્ષ પરિવર્તનની નવી શ્રેણી રજૂ કરી છે, ખાસ કરીને ફ્યુઝલેજ અને મૂળભૂત ડિઝાઇન ઘટકો સંબંધિત કોઈ પણ વિમાન, જે દેખીતી રીતે અને હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણો અનુસાર, આ વિમાન દ્વારા બનાવેલા અવાજને 70% નીચા બનાવે છે.
ખાસ કરીને, આ પ્રયોગો ઇજનેરો અને સંશોધકોના જૂથ દ્વારા કરવામાં આવ્યા છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્પેસ એજન્સી લેંગલી (વર્જિનિયા) શહેરમાં સ્થિત તેના મુખ્ય મથક પર કામ કરી રહી છે. જે કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું છે તેની વચ્ચે, ટિપ્પણી કરો કે બધા ફેરફારો અને પરીક્ષણોના આધાર રૂપે તે ગલ્ફસ્ટ્રીમ III વિમાન જેવા આકાશના પીte વ્યક્તિ કરતાં કશું ઓછું નથી. દેખીતી રીતે, તે બહાર આવ્યું છે તેમ, આ વિમાન એ સજ્જ હતું લેન્ડિંગ ગિઅર પર નવી છિદ્રાળુ ફેરિંગ અથવા ચોક્કસ ફ્યુઝલેજમાં છિદ્રો, બધા ખાસ કરીને અવાજ કર્યા વગર હવા મેળવવા માટે રચાયેલ છે.
એરોડાયનેમિક જોડાણોની શ્રેણી માટે આભાર, શરતોના આધારે વિમાનના લાક્ષણિકતા વાયુમિશ્રિત અવાજને 70% સુધી ઘટાડવાનું શક્ય બન્યું છે
આ બધા એરોડાયનેમિક જોડાણો ઉપરાંત, સંશોધનકારોએ તેની સંભાવનાનું મૂલ્યાંકન કર્યું પાંખ અને એઇલરોન્સ વચ્ચેના અંતરમાં ફેરફાર ઉમેરો તે જ જ્યારે તેઓ તૈનાત છે. આ બધા ફેરફારો, પરીક્ષણો અને હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણો પછી, અભ્યાસમાં મોટી સફળતા મળી છે, તેથી નવા અને ભાવિ વિમાનની રચનામાં તેમને શક્ય તેટલું વહેલું પ્રતિબિંબિત થવું જોઈએ.
થોડી વધુ વિગતમાં જતા, એ નોંધવું જોઇએ કે પરીક્ષણો દરમિયાન, ઉત્પન્ન થતા અવાજને રેકોર્ડ કરવા માટે, નાસાના ઇજનેરોએ બે જુદા જુદા વિમાનોનો ઉપયોગ કર્યો, એક સંપૂર્ણ રીતે સંશોધિત અને બધી નવીનતાઓથી સજ્જ છે જેની ઉપરની રેખાઓમાં આપણે ચર્ચા કરી છે અને બીજી સંપૂર્ણપણે પ્રમાણભૂત., ફેક્ટરી છોડતા કોઈપણ એકમની સમાન. દરેક એકમ દ્વારા અલગથી ઉત્પન્ન થતા અવાજને જાણવા માટે, વિમાન દ્વારા અભિગમ અને ઉતરાણના દાવપેચ દરમિયાન ઉત્પન્ન થતા અવાજને ચકાસવા માટે, પરીક્ષણ ટ્રેક પર 185 માઇક્રોફોનથી સજ્જ મેટ્રિક્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક કેસોમાં ઉત્પન્ન થયેલ અવાજ 70% થી ઓછો થયો હતો.
આ ક્ષણે અને પરીક્ષણોમાં સફળતા મળી હોવા છતાં, સત્ય તે છે કંપનીઓ તેમના વિમાનમાં સ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય ક્યારે લેશે તે ખાતરી માટે જાણીતું નથીતે બંને કે જે ડિઝાઇન કરવામાં આવી રહ્યા છે અને જેનો આજે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, આ બધા જોડાણો એરોપ્લેન અને લેન્ડિંગ દાવપેચ દરમિયાન વિમાન પેદા કરે છે તે ધ્વનિને ઘટાડવા માટે.
ના, તેઓ શા માટે વિશ્વની ભૂખને સમાપ્ત કરવાની રીતની શોધ કરતા નથી