A NASA eléri, hogy bármely gép akár 70% -kal halkabb lehet

Kétségtelenül az egyik olyan probléma, amelyet ma a repülési világ szenved, és amely a viszonylag nemrégiben úgy tűnt, hogy a különféle vállalatok számára nem számít túl sokat, az a hatalmas zajszennyezés hogy egy repülőgép képes előállítaniKétségtelen, hogy az intenzív légi forgalmú város minden lakója szenvedni szokott, különösen azok az emberek, akik bármelyik repülőtér közelében laknak.

Sok év sikertelen panasz után úgy tűnik, hogy a különböző ügynökségek, mind állami, mind magántőkéből finanszírozva, mérnökeiket és kutatóikat olyan új tervek felkutatására bocsátották, amelyek képesek elérni az új generációs repülőgépeket, ugyanazokat, mint manapság. különböző és elismert vállalatoknál dolgoznak, nemcsak építésük szempontjából vonzóbbak az előállításuk költségei szempontjából, hanem gazdaságosabbak az üzemanyag-fogyasztás és aerodinamikailag hatékony, ami pontosan azt jelentené, hogy sokkal kevésbé zajos repülőgépeket tervezhetnének.

A NASA közzétett egy tanulmányt, amely azt mutatja, hogy a különböző módosításoknak köszönhetően a repülőgépek által okozott zajszennyezés akár 70% -kal is csökkenthető

Ezen, a legkülönfélébb terveken dolgozó új csapatokon belül vannak olyanok, amelyek bizonyos, nehezen elképzelhető formák miatt különös figyelmet kapnak. NASA, egy ügynökség, amely a változások új sorozatát mutatta be a nyilvánosság számára, különösen a törzs és az alapvető tervezési elemek vonatkozásában bármely repülőgép, amely nyilvánvalóan és az elvégzett tesztek szerint akár 70% -kal is alacsonyabbá teheti az e repülőgépek által keltett zajt.

Pontosabban, ezeket a kísérleteket mérnökök és kutatók egy csoportja hajtotta végre, amelyek szerint az Egyesült Államok Űrügynöksége Langley városában (Virginia) található központjában dolgozik. Az elvégzett munkák közül érdemes megemlíteni, hogy az összes módosítás és teszt alapja nem kevesebb volt, mint az égbolt veteránja, például a Gulfstream III repülőgép. Nyilvánvalóan, mint kiderült, ezt a repülőgépet a új porózus burkolat a futóműön vagy bizonyos lyukak a törzsben, mindezt kifejezetten arra tervezték, hogy a levegő zaj nélkül zajlik.

Az aerodinamikai rögzítések sorozatának köszönhetően akár 70% -kal is csökkenthető volt a repülőgép jellemző aerodinamikai hangja, a körülményektől függően.

Mindezen aerodinamikai kötődések mellett a kutatók értékelték annak lehetőségét adjunk hozzá változásokat a szárny és a csűrők között felmerülő térben azonosak, amikor bevetik őket. Mindezek a változtatások az elvégzett tesztek és tesztek után nagy sikert arattak a tanulmányban, ezért a lehető leghamarabb tükröződniük kell az új és a jövőbeli repülőgépek tervezésében.

Kicsit részletezve, meg kell jegyezni, hogy a tesztek során a keletkezett hang rögzítéséhez a NASA mérnökei két különböző repülőgépet használtak, az egyiket teljesen módosították, és felszerelték az összes újdonsággal, amelyet a felső sorokban tárgyaltunk, a másikat pedig teljesen. szabvány., azonos minden gyárilag szállított egységgel. Az egyes egységek által generált zaj külön-külön meghatározása érdekében a tesztpályára 185 mikrofonnal felszerelt mátrixot telepítettek, hogy ellenőrizzék a repülőgépek által a megközelítési és leszállási manőverek során generált hangot. Egyes esetekben a keletkező zaj több mint 70% -kal csökkent.

Jelenleg és annak ellenére, hogy a tesztek sikeresek voltak, az igazság az nem tudni biztosan, hogy a vállalatok mikor döntenek a repülőgépeikbe történő beépítésrőlMind a tervezett, mind a ma használt eszközöket, mindezeket a mellékleteket annak érdekében, hogy csökkentse a repülőgépek által okozott hangot a megközelítési és leszállási manőverek során.