General Electric Ez a világ egyik legnagyobb amerikai vállalata, amely általában mindenféle új technológiába fektet be, hogy olyan projekteket érjen el, mint amelyek ma összehoznak minket. Ahogy a bejegyzés címe mondja, a legnagyobb repülőgépmotorról fogunk beszélni, amelyet az ember a mai napig készített.
Ehhez a pillanathoz a Általános elektromos repülés sok éven át bonyolult platformok segítségével kellett dolgozniuk, hogy olyan motort tervezzenek, mint amit a képernyőn látnak, ugyanaz, mint néhány nappal ezelőtt sikeresen tesztelték körülbelül négy órán át tartó járaton.
A General Electric Aviation négyórás repüléssel sikeresen teszteli új Ge9X motorját
Mielőtt folytatná, mondja el, hogy annak ellenére, hogy a tesztelő gépre szerelt motor mennyire lenyűgözőnek tűnik, nem kevesebb, mint a Boeing 747-400, egy repülőgép, amely kicsinek tűnhet, ha megnézzük a többi motor méretét, amelyekkel szemben tesztelték, ezt egyelőre csak terepi teszteken használták, mivel - amint azt maga az amerikai vállalat hivatalosan is bejelentette - a motor úgy tervezték, hogy egy teljesen új repülőgép használhassa.
Bár maga a General Electric Aviation által közzétett sajtóközlemény nem részletez részleteket, az az igazság, hogy legalább néhány feltűnő adatot tudunk ajánlani nektek. Egy példa a motor óriási méreteire, kissé perspektivikusan fogalmazva, hogy rendelkezik egy átmérője legalább 3,4 méter, gyakorlatilag egy kis utasszállító repülőgép átmérője. A motor viszont képes arra több mint 45.000 XNUMX kilogramm tolóerőt generál, elég ahhoz, hogy vigyázzon a mozgásra, amikor eljön az ideje és amikor készen állnak, az új Boeing 777X.
Sok olyan probléma merült fel, amellyel a General Electric Aviation mérnökeinek szembe kellett nézniük a Ge9X fejlesztésekor
Mint általában ilyen nagyságrendű fejlődéssel történik, bár tudjuk, hogy a General Electric Aviation ezen jellemzőkkel rendelkező motor tervezésén és gyártásán dolgozott, az az igazság, hogy nem tudtuk annak előrehaladásának mértékét, mind a magánélet, mind a magánélet szempontjából annak a ténynek köszönhető, hogy - amint azt maga a vállalat akkor megerősítette - szenvedett különféle késések.
Miután leküzdötte ezeket a kellemetlenségeket, a vállalat mérnökeinek végül sikerült elvégezniük a első terepi teszt a kaliforniai Victorville városában maga a cég katalogizálta siker mivel a Boeing 747, ahol összeszerelték, több mint négy órán át képes volt a levegőben tartózkodni. Ezen tesztek során a pilótának különböző manővereket kellett végrehajtania a motor teljesítményének értékelése érdekében.
A motor várhatóan 2019 elejére lesz teljesen kész
Miután ezeket a teszteket elvégezték és sikerüket közzétették, a vállalat nem habozott bejelenteni, hogy az új motort továbbra is tesztelni fogják Ge9X az elkövetkező néhány hónapban biztosítva, hogy a Boeing 777X megtervezése és annak gyártási folyamatainak megkezdése után a motor teljesen készen álljon a telepítésre.
Ahhoz, hogy valódi elképzelést szerezzünk a munkáról, amikor eljön az ideje, egy olyan motort, mint amelyet a képernyőn látsz, kicsit elmélyülünk a Boeing 777X-n található specifikációkban. Nyilvánvalóan, amikor az újról beszélünk Boeing 777X, olyan síkon csináljuk, amelynek a befogadóképessége 414 utas és egy hatótávolsága több mint 14.000 XNUMX kilométer. Ehhez a General Electric Aviation kifejlesztette a pillanat egyik leghatékonyabb motorját, amelynek teljes mértékben fel kell készülnie az első tesztrepülésekre, amelyeket a Boeing 2019 elején tervez végrehajtani.