בדיוק כמו שיש הרבה חובבי רכבים שכשאנחנו מדברים על גרמניה הדבר הראשון שאנחנו חושבים עליו הם הכבישים המהירים הנפלאים שלהם שאין מגבלת מהירות, משהו דומה קרה ביפן במשך עשרות שנים רבות בכל הנוגע יפן רבים מאיתנו חושבים מיד על טכנולוגיה או על המרשימה שלה רכבות כדורמי שנראה כי תמיד היה צעד אחד לפני שאר היריבות שנמצאות במדינות שונות.
בהזדמנות זו, כפי שכותרתו אומרת, עלינו הפעם לדבר על התפתחות חדשה של אמצעי תחבורה שממשיך לעזוב אותנו 'פַּהֶקֶת'. בשלב זה עלינו שיהיה דבר אחד ברור מאוד וזה לא אחר מאשר אנו מדברים על אמצעי תחבורה הוצג לראשונה לציבור בשנת 1964 ומאז היא התפתחה עם הזמן להמשיך ולסווג על ידי מומחים רבים כאחד מההובלות היעילות והמהירות ביותר על פני כדור הארץ.
לפני שהמשכנו לומר לך את זה, איך זה יכול להיות אחרת, כנראה שהאבולוציה החדשה הזו של מה שמכונה רכבת קליעים הייתה תוצאה של משהו פשוט כמו העובדה שטוקיו היא המקום למשחקים האולימפיים ב -2020, משהו שהם החליטו להפוך לחלון ראווה נהדר כדי להראות לעולם עד כמה מגיעה האהבה לטכנולוגיה שיש להם ביפן. בזכות יפן שתארח את המשחקים האולימפיים הבאים, תהיה לנו ההזדמנות לפגוש את הגרסה 'עֶלִיוֹןשל רכבת הכדורים, גרסה כלומר מסוגלים להגיע ל -360 קמ"ש.
N700S, אבולוציה של רכבת הכדורים המסוגלת להגיע ל -360 קמ"ש
אם נפרט מעט יותר, אמור לך שהאבולוציה החדשה הזו של רכבת הכדורים היא עבודת החברה רכבת יפן המרכזית. החברה היפנית המפורסמת הזו אחראית על הצגת מה שמכונה באופן פנימי N700S, אב-טיפוס חדש שכבר החל להיבדק ברשת הרכבות היפנית ונראה שהוא מוכן רק לפתיחת המשחקים האולימפיים מאז הרעיון, או לפחות בתיאוריה, הוא שכמה יחידות מהן הן כדור בטון מוכן דגם הרכבת לחיבור הקו העובר בין שין-אוסקה לטוקיו.
בין הפרטים המעניינים ביותר בדגם הרכבת החדש הזה, יש לציין, למשל, וכפי שאומר הכותרת של אותו פוסט, שהוא יוכל להגיע אל 360 ק"מ / שעה, עלייה משמעותית במהירות המקסימלית שהרכבת מסוגלת להגיע אליה שכן בהשוואה לרכבות הקליעה המהירות ביותר הנהוגות כיום, אנו מדברים על עלייה של כ 126 קמ"ש. אחד החידושים החשובים ביותר של הרכבת שוכן בה מערכת טיפים פסיבית חדשה, שיאפשר לכם לקחת עקומות במהירות מרבית של 300 קמ"ש.
ה- N700S שונה מבחינה אסתטית בזכות חזית חדשה ואווירודינמית הרבה יותר
מבחינה אסתטית, ה- N700S החדשה בולטת משאר הרכבות בזכות העובדה שיש לו קדמי ומאחור חדש הרבה יותר אווירודינמי בזכות העובדה שהן צוידו בחדש '.אף'. זה יאפשר לרכבת להגיע למהירות גבוהה יותר תוך הפחתה ניכרת של רעש, אחת הבעיות העיקריות שיש ברכבת זו ביפן ולכן המהירות המקסימלית נאלצה להיות מוגבלת באזורים שונים במדינה. הרכבת הזו ניתן להגדיר ב 8, 12 ו 16 דגמי מכוניות, בהיותה בתצורת העגלות המקסימלית שלה במקום בו הושגה הפחית משקל ב -20%, שפירושו סילוק 11 טון ו להפחית את צריכת האנרגיה ב- 7%.
באשר לחלל הפנים, בתצורתו של 16 קרונות, הוא יכול להוביל א מקסימום 1323 נוסעיםס. מתוך מחשבה על הנוחות שלהם, תוכננו מושבים חדשים שיכולים לשכב 15% יותר. בתורם, למושבים הללו כעת יש יותר מקום לרגליים. לכל אחד מהמושבים יש שקע לטעינת מכשירים ואילו מתלה המזוודות העליון צויד במערכת תאורה אוטומטית מעניינת.
