אין ספק שאחת הבעיות שסובל מהעולם האווירי כיום, שנראה שלא חשבו יותר מדי לחברות שונות עד לאחרונה, היא העצומה זיהום רעש שמטוס יכול לייצר, ללא ספק משהו שכל תושבי העיר עם תעבורה אווירית עזה נוטים לסבול, במיוחד כל אותם אנשים שגרים קרוב מאוד לכל שדה תעופה.
לאחר שנים רבות של תלונות לא מוצלחות, נראה שכעת סוכנויות שונות, הממומנות בהון ציבורי ופרטי, הכניסו את מהנדסיהן וחוקריה לעבוד בחיפוש אחר עיצובים חדשים המסוגלים להשיג את המטוס מהדור החדש, זהה לזה של ימינו. חברות שונות ומוכרות עובדות, לא רק שהן אטרקטיביות יותר לבניין מבחינת העלויות הכרוכות בייצורן, אלא גם חסכוניות יותר בצריכת הדלק וב יעילה אווירודינמית, משהו שיתורגם במדויק ליכולת לעצב מטוסים הרבה פחות רועשים.
נאס"א פרסמה מחקר שהראה כי, בזכות שינויים שונים, ניתן להפחית את זיהום הרעש המיוצר על ידי מטוסים בשיעור של עד 70%
בתוך הצוותים החדשים האלה שעובדים על עיצובים של המגוונים ביותר, יש בהחלט כאלה שמושכים תשומת לב מיוחדת לצורות מסוימות שקשה לדמיין, נאס"א, סוכנות שהציגה זה עתה לציבור סדרה חדשה של שינויים, במיוחד המתייחס לגוף המטוס ולרכיבי התכנון הבסיסיים של כל מטוס, אשר ככל הנראה ועל פי הבדיקות שבוצעו, היה מוריד את הרעש שמפיקים מטוסים אלה עד 70%.
באופן ספציפי, ניסויים אלה בוצעו על ידי קבוצת מהנדסים וחוקרים כי סוכנות החלל של ארצות הברית עובדת במטה שלה בעיר לנגלי (וירג'יניה). בין העבודות שבוצעו, הגיבו כי כבסיס לכל השינויים והבדיקות זה היה לא פחות מוותיקי השמיים כמו מטוס ה- Gulfstream III. ככל הנראה, כפי שנחשף, מטוס זה צויד ב- חיפוי נקבובי חדש על ציוד הנחיתה או בטוח חורים בגוף המטוס, כולם תוכננו במיוחד כדי להעביר את האוויר מבלי להרעיש.
הודות לסדרת קבצים מצורפים אווירודינמיים ניתן היה להפחית את הצליל האווירודינמי האופייני של מטוס, בהתאם לתנאים, עד 70%
בנוסף לכל ההתקשרות האווירודינמית הללו, החוקרים העריכו את האפשרות להוסיף שינויים בפער בין הכנף לחלל המעפילים מאותו הדבר כאשר הם נפרסים. כל השינויים הללו, לאחר הבדיקות והניסויים שבוצעו, הביאו להצלחה רבה במחקר, ולכן הם צריכים לבוא לידי ביטוי בהקדם האפשרי בתכנון מטוסים חדשים ובעתיד.
אם נפרט קצת יותר, יש לציין כי במהלך הבדיקות, כדי להקליט את הצליל שנוצר, השתמשו מהנדסי נאס"א בשני מטוסים שונים, אחד שונה לחלוטין ומצויד בכל החידושים שדנו בשורות העליונות והשני סטנדרטי לחלוטין. זהה לכל יחידה שעוזבת את המפעל. על מנת לדעת את הרעש שמייצרת כל יחידה בנפרד, הותקנה על מסלול הבדיקה מטריצה המצוידת ב -185 מיקרופונים כדי לבדוק את הצליל שמפיקים המטוסים במהלך תמרוני הגישה והנחיתה. בחלק מהמקרים הרעש שנוצר הופחת ביותר מ- 70%.
כרגע ולמרות שהמבחנים זכו להצלחה, האמת היא לא ידוע בוודאות מתי החברות יקבלו את ההחלטה להתקין במטוסים שלהןגם אלה שתוכננו וגם אלה שמשתמשים בהם היום, כל הקבצים המצורפים הללו במטרה להפחית את הרעש שמופקים מטוסים במהלך תמרוני הגישה והנחיתה.
לא, למה הם לא ממציאים איך לסיים את הרעב העולמי