ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಪ್ರಪಂಚವು ಇಂದು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ವಿಭಿನ್ನ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಷಯವಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಗಾಧವಾಗಿದೆ ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯ ವಿಮಾನವು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲದುನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ತೀವ್ರವಾದ ವಾಯು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರದ ಎಲ್ಲಾ ನಿವಾಸಿಗಳು ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಎಲ್ಲ ಜನರು.
ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ವಿಫಲ ದೂರುಗಳ ನಂತರ, ಈಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿರುವ ವಿಭಿನ್ನ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರನ್ನು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ, ಅವುಗಳು ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಕಡಿಮೆ ಗದ್ದಲದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾಸಾ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು 70% ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು
ಹೆಚ್ಚು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಈ ಹೊಸ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ರೂಪಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಕೆಲವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇವೆ. ನಾಸಾ, ಹೊಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಸಂಸ್ಥೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಬ್ದವನ್ನು 70% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರ ಗುಂಪು ನಡೆಸಿದ್ದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ (ವರ್ಜೀನಿಯಾ) ನಗರದಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕೈಗೊಂಡ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಇದು ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ III ವಿಮಾನದಂತಹ ಆಕಾಶದ ಅನುಭವಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಇದು ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡಂತೆ, ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸರಂಧ್ರ ಫೇರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಬೆಸುಗೆಯ ರಂಧ್ರಗಳು, ಶಬ್ದ ಮಾಡದೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಂತೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲಗತ್ತುಗಳ ಸರಣಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಿಮಾನದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 70% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲಗತ್ತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಶೋಧಕರು ಅದರ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ಅವರು ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಅದೇ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಬೇಕು.
ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು, ನಾಸಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ, ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಮೇಲಿನ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ನವೀನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್., ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತೊರೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಘಟಕದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತಿಳಿಯಲು, ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ 185 ಮೈಕ್ರೊಫೋನ್ ಹೊಂದಿದ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಬ್ದವನ್ನು 70% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿವೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಅದು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವಾಗ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಇಂದು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಎರಡೂ ಲಗತ್ತುಗಳು.
ಇಲ್ಲ, ಪ್ರಪಂಚದ ಹಸಿವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಏಕೆ ಆವಿಷ್ಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ