"General Electric" Tai viena didžiausių amerikiečių kompanijų pasaulyje, paprastai investuojanti į įvairiausias naujas technologijas, kad būtų pasiekti tokie projektai, koks šiandien mus suartina. Kaip sakoma šio įrašo pavadinime, kalbėsime apie didžiausią iki šiol žmogaus sukurtą lėktuvo variklį.
Norėdami patekti į šį tašką, projekto inžinieriai ir dizaineriai Bendroji elektrinė aviacija daugelį metų teko dirbti sudėtingomis platformomis kuriant tokį variklį, kokį matote ekrane, tą patį, kuris buvo tik prieš kelias dienas sėkmingai išbandyta apie keturias valandas trukusiame skrydyje.
„General Electric Aviation“ sėkmingai išbandė savo naują „Ge9X“ variklį keturių valandų skrydžio metu
Prieš tęsdami praneškite, kad nepaisant to, kaip įspūdingai atrodo jį bandžiusiame lėktuve sumontuotas variklis, ne mažiau kaip a "Boeing 747-400, orlaivis, kuris gali atrodyti mažas, jei pažvelgsime į likusių variklių, su kuriais jis buvo išbandytas, matmenis, jis šiuo metu buvo naudojamas tik lauko bandymams, nes, kaip oficialiai paskelbė pati JAV bendrovė, variklis buvo sukurtas naudoti visiškai naujam orlaiviui.
Nepaisant to, kad pačiame „General Electric Aviation“ paskelbtame pranešime spaudai nepateikiama per daug detalių, tiesa ta, kad mes galime jums pasiūlyti bent keletą įspūdingų duomenų. Milžiniškų šio variklio matmenų pavyzdys, šiek tiek perspektyviau, yra tas, kad jis turi skersmuo ne mažesnis kaip 3,4 metro, praktiškai mažo keleivinio lėktuvo skersmuo. Savo ruožtu variklis sugeba generuoti daugiau nei 45.000 XNUMX kilogramų traukos jėgą, pakanka pasirūpinti judėjimu, kai ateis laikas ir kai jie bus pasirengę, naujasis „Boeing 777X“.
Daug jų kėlė problemų, su kuriomis teko susidurti „General Electric Aviation“ inžinieriams kuriant „Ge9X“
Kaip paprastai nutinka vystantis tokiam mastui, nors mes žinome, kad „General Electric Aviation“ dirbo kuriant ir gaminant šių charakteristikų variklį, tiesa ta, kad nežinojome to paties progreso laipsnio tiek privatumo srityje dėl to, kad, kaip tuo metu patvirtino pati įmonė, ji nukentėjo įvairių vėlavimų.
Įveikę visus šiuos nepatogumus, bendrovės inžinieriai pagaliau sugebėjo įvykdyti pirmasis lauko bandymas Victorville mieste (Kalifornijoje) pati įmonė katalogavo kaip sėkmė kadangi „Boeing 747“, kur jis buvo sumontuotas, galėjo būti ore ilgiau nei keturias valandas. Šių bandymų metu pilotas turėjo atlikti skirtingus manevrus, kad įvertintų variklio veikimą.
Tikimasi, kad variklis bus visiškai paruoštas iki 2019 m. Pradžios
Atlikus šiuos bandymus ir paskelbus jų sėkmę, bendrovė nedvejodama pranešė, kad naujasis variklis bus toliau bandomas „Ge9X“ per kelis ateinančius mėnesius užtikrins, kad, sukūrus „Boeing 777X“ ir pradėjus to paties gamybos procesus, variklis bus visiškai paruoštas montuoti.
Norėdami gauti tikrą idėją apie darbą, kuriam jis bus skirtas, kai ateis laikas, tokį variklį, kokį matote ekrane, mes šiek tiek įsigilinsime į specifikacijas, kurias randame „Boeing 777X“. Matyt, kai kalbame apie naują „Boeing 777X“, mes darome tai lėktuve, kuriame bus talpa 414 keleiviams ir nuvažiuoti daugiau nei 14.000 XNUMX kilometrų. Tam „General Electric Aviation“ sukūrė vieną efektyviausių šiuo metu variklių, kuris turi būti visiškai paruoštas pirmiesiems bandomiesiems skrydžiams, kuriuos „Boeing“ planuoja atlikti 2019 m. Pradžioje.