Kodėl mūsų akumuliatorių technologijos netobulėja?

Yra daugybė kasdien naudojamų priedų ir technologijų, kurios vienaip ar kitaip naudoja akumuliatorių, o tai yra gana opi problema, nes, pavyzdžiui, kiekvienais metais matome, kaip, pavyzdžiui, telefono ar kompiuterių kompanijos pradeda veikti vis galingiau ir greičiau išmaniųjų telefonų ar nešiojamųjų kompiuterių padvigubinti duomenų apdorojimo greitį iš ankstesnės versijos, siūlydami ekranus su apibrėžimu, kuris jau seniai nebebuvo matomas žmogaus akiai ... tos pačios baterijos vis dar yra neigiama nata kadangi užuot siūlę vis daugiau autonomijos, jie elgiasi priešingai būtent todėl, kad šiems pasiekimams reikia daug daugiau srovės, kad galų gale vietoj nešiojamojo kompiuterio visada būtų prijungtas darbalaukis.

Aš vis dar prisimenu, kaip su pirmųjų elektrinių transporto priemonių idėja buvau iš tų, kurie apie tai galvojo «taip dabarAutomobilių pramonė buvo suinteresuota pasiūlyti elektrines transporto priemones, dėl kurių akumuliatorių gamintojai tikrai galėtų sukurti transporto priemones, galinčias bent jau homologuoti autonomijas, labai panašias į dabartinių automobilių, patobulinimai, kurie galiausiai vėliau pasieks visus mūsų technologinius elementus. Dar kartą ir, nors patobulinimai ateina po truputį, perėjimas yra toks lėtas, kad tampa beviltiškas, transporto priemonės, patvirtinančios 40 km nuotolį, išmanieji telefonai, kurie naktį praleidžia prisijungę prie įkroviklio (geriausiais atvejais), išmanieji laikrodžiai, kurie paskutinis su 5 ar 6 valandų (ne darbo dienos) autonomija ...

Šia prasme nuėjome taip toli, kad vis dar prisimenu, kaip 2012 m Pažangių energetikos tyrimų projektų agentūra (ARPA-E), kurią po daugelio metų tyrimų įkūrė Jungtinių Valstijų vyriausybė 2009 m., Su dideliu garsu paskelbė konferenciją, kurioje jie pristatys naujas baterijos elementas, galintis padvigubinti dabartinį baterijų įkrovimą kad bet kokia elektrinė transporto priemonė galėtų, pavyzdžiui, keliauti iš Vašingtono į Niujorką be įkrovimo. Tokia buvo revoliucija, kuri įvyko vos po poros mėnesių „General Motors“ užpatentavo šią technologiją ir pasirašė susitarimą dėl jos plėtros finansavimo, taip įgydami teisę sugebėti panaudoti išradimo gautus rezultatus.

Šiuo metu neabejotinai atrodė, kad ši nauja technologija tikrai sukels mūsų dienos revoliuciją, nieko nėra toliau nuo realybės, kai „General Motors“ gavo planus pradėti komerciškai gaminti tokio tipo baterijas, jos inžinieriai negalėjo atkurti rezultatų. įsigijo ARPA-E, praėjus vieneriems metams po sutarties pasirašymo, ji buvo pažeista, pasiekta baterija buvo tik atsitiktinumo rezultatas, didelė problema ir, ko gero, sunkiausiai įveikiama siena yra ta, kad bet kuris elementas, kuris yra pakeistas ar pridėtas prie akumuliatoriaus, gali patobulinti, tačiau nežinoma, ar nenumatyti įvykiai gali būti daug didesni už padarytą patobulinimą.

Bent jau visi pinigai, investuoti į šių baterijų kūrimą, turėjo rezultatą, kuriuo šiandien galime džiaugtis, jiems pavyko sukurti daug lengvesnes ir mažesnes baterijas - tai avansas, kuris pagaliau išvydo šviesą po tokių įmonių, kaip: Tesla Motors " o "Panasonic" kaip bendradarbiai atliekant ARPA-E tyrimus. Tai pavyko, ypač „Tesla“ dėka, kuri tuo metu, vietoje kažko visiškai naujo, tiesiogiai lažinosi dėl gamybos ir inžinerijos procesų tobulinimo. Savo ruožtu „Panasonic“ buvo atsakingas už chemijos tobulinimą ir pritaikymą siekiant didesnio pajėgumo.

Asmeniškai ir būdu išvada, Manau, kad vėlgi buvo sugaištas per daug laiko ir pinigų lažyboms dėl visiškai naujų technologijų, kai naudoti akumuliatorius nustojo būti būtent tuo. Daugelis yra startuoliai, lažinantys už tokias egzotiškas ir perspektyvias medžiagas kaip grafenas ar nanodotai, žadantys revoliuciją rinkoje, kas yra labai gerai, nes po truputį atrodo, kad tokio tipo medžiagos turi ateitį, nors, kaip teigia „Tesla“ ir „Panasonic“, rodant, labai svarbus žingsnis būtų pasiekti dabartinių gamybos procesų ribą, tai yra neprarasti galvos dėl naujų medžiagų atradimo, kai dėl esamų dėl skirtingų priežasčių mums nepavyko jų stumti iki ribos.