नि: संशय, आज वैमानिकी जगाला ज्या समस्यांचा सामना करावा लागतो त्यापैकी एक म्हणजे तुलनेने अलीकडेपर्यंत भिन्न कंपन्यांना जास्त महत्त्व नाही, ही फार मोठी आहे ध्वनी प्रदूषण जे विमान उत्पादन करू शकते, काही शंका न घेता प्रखर हवाई वाहतुकीसह शहरातील सर्व रहिवाशांना त्रास होतो, विशेषत: सर्व विमानतळ जवळच राहणारे सर्व लोक.
बर्‍याच वर्षांच्या असफल तक्रारीनंतर असे दिसते की आता सार्वजनिक आणि खाजगी भांडवल या दोन्ही देशांना वित्तपुरवठा करणार्‍या वेगवेगळ्या एजन्सींनी त्यांचे अभियंते आणि संशोधकांना नवीन पिढीची विमानांची प्राप्ती करण्यास सक्षम असलेल्या नवीन डिझाइनच्या शोधात काम करण्यास भाग पाडले आहे. वेगवेगळ्या आणि मान्यताप्राप्त कंपन्या काम करतात, केवळ त्यांच्या उत्पादनात गुंतलेल्या खर्चाच्या दृष्टीने त्यांच्या बांधकामासाठी ते अधिकच आकर्षक नसून इंधन वापरात अधिक किफायतशीर असतात. वायुगतिकीयदृष्ट्या कार्यक्षम, अशी काहीतरी जी तंतोतंत भाषांतर करेल अगदी कमी गोंगाट करणाes्या विमानांची रचना करण्यास सक्षम असेल.
नासाने एक अभ्यास प्रकाशित केला आहे ज्यामध्ये असे दिसून आले आहे की वेगवेगळ्या सुधारणांमुळे, विमानांद्वारे उत्पादित ध्वनी प्रदूषण 70% पर्यंत कमी केले जाऊ शकते
या नविन संघांमध्ये जे अत्यंत वैविध्यपूर्ण डिझाइनवर काम करतात त्यांच्यात नक्कीच असे काही लोक आहेत ज्यांची कल्पना करणे अवघड आहे. नासा, एक एजन्सी जी विशेषतः विशेषतः बदलांची नवीन मालिका नुकतीच लोकांसमोर मांडली आहे fuselage आणि मूलभूत डिझाइन घटकांशी संबंधित कोणत्याही विमानाचे, जे उघडपणे आणि केलेल्या चाचण्यांनुसार या विमानाद्वारे निर्माण होणारा आवाज 70% कमी होईल.
विशेष म्हणजे, हे प्रयोग इंजिनीअर आणि संशोधकांच्या गटाने केले आहेत की अमेरिकेच्या अंतराळ संस्थेने लॅंगले (व्हर्जिनिया) येथे असलेल्या मुख्यालयात काम केले आहे. केलेल्या कामांपैकी, टिप्पणी द्या की सर्व फेरबदल आणि चाचण्यांचा आधार म्हणून हे गल्फस्ट्रीम III विमानांसारख्या आकाशाच्या दिग्गजापेक्षा काही कमी नव्हते. वरवर पाहता, हे उघड झाले आहे की, हे विमान ए लँडिंग गिअरवर नवीन सच्छिद्र फेअरिंग किंवा निश्चित fuselage मध्ये राहील, सर्व विशेषत: आवाज न करता हवा निघून जाण्यासाठी डिझाइन केलेले.
एरोडायनामिक संलग्नकांच्या मालिकेबद्दल धन्यवाद, विमानाचा वैशिष्ट्यपूर्ण एरोडायनामिक ध्वनी अटींच्या आधारावर 70% पर्यंत कमी केला गेला आहे.
या सर्व वायुगतिकीय जोड्यांव्यतिरिक्त, संशोधकांनी संभाव्यतेचे मूल्यांकन केले विंग आणि आयलोरॉनमधील अंतरात बदल जोडा जेव्हा ते तैनात असतात तेव्हा हे सर्व बदल, चाचण्या आणि चाचण्या घेतल्यानंतर अभ्यासामध्ये एक मोठे यश आले आहे, म्हणूनच नवीन आणि भविष्यातील विमानांच्या डिझाइनमध्ये ते शक्य तितक्या लवकर प्रतिबिंबित केले गेले पाहिजेत.
थोड्या अधिक तपशीलात पाहता, हे लक्षात घेतले पाहिजे की चाचण्या दरम्यान, निर्माण झालेल्या ध्वनी रेकॉर्ड करण्यासाठी, नासाच्या अभियंत्यांनी दोन भिन्न विमानांचा वापर केला, एक पूर्णपणे सुधारित आणि सर्व नवीनतांनी सुसज्ज ज्याची आम्ही वरच्या ओळींमध्ये चर्चा केली आहे आणि दुसरे पूर्णपणे मानक., कारखाना सोडून कोणत्याही युनिट प्रमाणेच. प्रत्येक युनिटद्वारे स्वतंत्रपणे निर्माण होणारा आवाज निश्चित करण्यासाठी, विमानाद्वारे आणि लँडिंगच्या युद्धाच्या वेळी विमानांनी तयार केलेला आवाज तपासण्यासाठी चाचणी ट्रॅकवर १ mic 185 मायक्रोफोनसह सुसज्ज एक मॅट्रिक्स स्थापित केला गेला. काही बाबतींत उद्भवलेला आवाज 70% पेक्षा कमी झाला.
या क्षणी आणि कसोटी यशस्वी झाल्या आहेत हे सत्य असूनही सत्य तेच आहे कंपन्या त्यांच्या विमानात स्थापित करण्याचा निर्णय कधी घेतील हे निश्चितपणे माहित नाहीदोन्ही ज्या डिझाइन केल्या गेल्या आहेत आणि जे आज वापरल्या जातात, हे सर्व संलग्नक विमानाजवळ जाण्याच्या आणि लँडिंगच्या युद्धादरम्यान उद्भवणारे ध्वनी कमी करण्यासाठी करतात.
नाही, जगाची उपासमार कशी संपवायची ते ते का शोधत नाहीत?