Несумњиво је један од проблема које ваздухопловни свет данас трпи, а који се до недавно нису чинили превише битним за различите компаније, огроман бука да авион може да произведе, без сумње нешто што обично трпе сви становници града са интензивним ваздушним саобраћајем, посебно сви они људи који живе врло близу било ког аеродрома.
После много година неуспелих жалби, чини се да су сада различите агенције, финансиране и јавним и приватним капиталом, ставиле своје инжењере и истраживаче да раде у потрази за новим дизајном способним да постигну тај авион нове генерације, исти као и данас раде различите и признате компаније, не само да су привлачнији за своју изградњу у погледу трошкова који су укључени у њихову производњу, већ су и економичнији у потрошњи горива и аеродинамички ефикасан, нешто што би се преточило у могућност дизајнирања много мање бучних авиона.
НАСА је објавила студију која показује да се, захваљујући различитим модификацијама, загађење авионима од буке може смањити и до 70%
Унутар ових нових тимова који раде на најразличитијим дизајном сигурно постоје неки који привлаче посебну пажњу због одређених облика које је тешко замислити. НАСА, агенција која је управо представила јавности нови низ промена, посебно који се односи на труп и основне компоненте дизајна било ког ваздухоплова, што би, очигледно и према тестовима који су изведени, смањило буку коју генеришу ове летелице и до 70%.
Конкретно, ове експерименте извела је група инжењера и истраживача које Свемирска агенција Сједињених Држава ради у свом седишту смештеном у граду Ланглеи (Виргиниа). Међу обављеним радовима коментаришите да као основа за све модификације и тестове није био ништа мање него ветеран неба као што је авион Гулфстреам ИИИ. Очигледно је, као што је откривено, овај авион био опремљен авионом нови порозни облог на стајном трапу или извесно рупе у трупу, све посебно дизајнирано да ваздух пролази без буке.
Захваљујући низу аеродинамичних прикључака, било је могуће смањити карактеристични аеродинамични звук ваздухоплова, у зависности од услова, и до 70%
Поред свих ових аеродинамичних додатака, истраживачи су проценили могућност додати промене у јаз који настаје између крила и елерона истог када су распоређени. Све ове промене, након извршених испитивања и испитивања, постигле су велики успех у студији, па би се требале што пре одразити на дизајн нових и будућих авиона.
Улазећи у мало детаљније, треба напоменути да су током испитивања, за снимање генерисаног звука, НАСА-ини инжењери користили два различита авиона, један потпуно модификован и опремљен свим новитетима о којима смо говорили у горњим редовима, а други у потпуности стандард., идентична било којој јединици која се испоручује из фабрике. Да би се знала бука коју генерише свака јединица посебно, на испитној стази је инсталирана матрица опремљена са 185 микрофона за проверу звука који авиони генеришу током маневара приласка и слетања. У неким случајевима створена бука је смањена за преко 70%.
Тренутно и упркос чињеници да су тестови били успешни, истина је то поуздано се не зна када ће компаније донети одлуку о уградњи у свој авионИ они који су дизајнирани и они који се данас користе, сви ови додаци како би се смањио звук који авиони производе током маневара приласка и слетања.
Не, зашто не измисле како да зауставе глад у свету