Pil teknolojimiz neden ilerlemiyor?

Her gün kullandığımız pek çok aksesuar ve teknoloji var, öyle ya da böyle bir şekilde çalışmak için pili kullanıyor, bu biraz hassas bir konuyken, örneğin her yıl örneğin telefon veya bilgisayar şirketlerinin nasıl giderek daha güçlü ve daha hızlı faaliyete geçtiğini görüyoruz. akıllı telefonlar veya dizüstü bilgisayarlar, neredeyse veri işleme hızını iki katına çıkarmak önceki versiyondan, uzun zamandır insan gözüyle görülemeyen bir tanıma sahip ekranlar sunuyor ... aynı piller hala olumsuz not çünkü, giderek daha fazla özerklik sunmak yerine tam tersini yapıyorlar çünkü bu ilerlemelerin çalışması için çok daha fazla akım gerekiyor, böylece sonunda ve bir dizüstü bilgisayar yerine her zaman bağlı bir masaüstü bilgisayarımız oluyor.

İlk elektrikli araçlar fikriyle bunu düşünenlerden biri olduğumu hâlâ hatırlıyorum «Evet şimdi“, Otomotiv endüstrisi, akü üreticilerinin en azından, en azından, mevcut arabalara çok benzer homolog özerklikler, nihayetinde daha sonra günümüzün tüm teknolojik unsurlarına ulaşacak iyileştirmeler. Bir kez daha ve gelişmeler yavaş yavaş gelse de, geçiş o kadar yavaş ki, 40 km menzili onaylayan araçlar, geceyi şarj cihazına bağlı geçiren akıllı telefonlar (en iyi durumda), akıllı saatler 5 veya 6 saatlik özerklikle (iş günü değil) ...

Bu anlamda o kadar ileri gittik ki 2012'de İleri Enerji Araştırma Projeleri Ajansı (ARPA-E), yıllarca süren araştırmaların ardından, 2009 yılında Amerika Birleşik Devletleri hükümeti tarafından kurulan pillerin mevcut şarjını ikiye katlayabilen yeni pil hücresi herhangi bir elektrikli aracı yeniden şarj etmeden Washington'dan New York'a seyahat edebilecek hale getirmek. Devrim öyle oldu ki, sadece birkaç ay sonra General Motors teknolojinin patentini aldı ve gelişimini finanse etmek için bir anlaşma imzaladıböylelikle buluştan elde edilen sonuçları kullanabilme hakkı kazanır.

Bu noktada, şüphesiz ki, bu yeni teknolojinin kesinlikle günden güne devrim yaratacağı görülüyordu, hiçbir şey gerçeklikten daha ötesi değil, General Motors bu tip pilleri ticari olarak üretmeye başlama planlarını elde ettiğinde, mühendisleri elde edilen sonuçları yeniden üretemediler. ARPA-E tarafından, anlaşmanın imzalanmasından sadece bir yıl sonra bozuldu, elde edilen batarya sadece şansın sonucuydu, büyük sorun ve belki de üstesinden gelinmesi en zor duvar, tam olarak bir bataryaya eklenen veya değiştirilen herhangi bir öğenin iyileştirme sağlayabilmesidir, ancak öngörülemeyen olayların üretilen iyileştirmeden çok daha büyük olup olmayacağı bilinmemektedir.

En azından bu pillerin geliştirilmesine yatırılan paranın tamamı, bugün yararlanabileceğimiz bir sonuca sahipti, çok daha hafif ve daha küçük piller yaratmayı başardılar, bu gibi şirketlerin akınından sonra nihayet ışığı gören bir ilerleme. Tesla Motors o Panasonic ARPA-E araştırmasında işbirlikçi olarak. Bu, özellikle o zamanlar tamamen yeni bir şey yerine doğrudan üretim ve mühendislik süreçlerini iyileştirmeye bahse giren Tesla sayesinde mümkün oldu. Panasonic, daha yüksek kapasite elde etmek için malzemelerin kimyasını geliştirmek ve ayarlamaktan sorumluydu.

Şahsen ve yoluyla Sonuç, Bir kez daha, kullanılacak bir pilin tam olarak bu olmaktan çıkacağı tamamen yeni teknolojilere bahis oynamak için çok fazla zaman ve para israf edildiğini düşünüyorum. Pek çoğu, grafen veya nanodotlar gibi egzotik ve gelecek vaat eden malzemeler üzerine bahse giren, piyasada devrim yaratmayı vaat eden, çok iyi bir şey çünkü yavaş yavaş bu tür malzemelerin bir geleceği var gibi görünüyor, ancak Tesla ve Panasonic gibi göstererek, mevcut üretim süreçlerinde sınıra ulaşmak, yani mevcut olanlarla birlikte yeni malzemelerin keşfedilmesi nedeniyle kafamızı kaybetmemek, farklı nedenlerle onları zorlamayı başaramamak çok önemli bir adım olurdu. sonuna kadar.