من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، أعلن للتو أن أحد فرقهم البحثية قد تمكن من تصميم ملف بطارية جديدة من الليثيوم والأكسجين يحسن بشكل كبير في كل من العمر الإنتاجي وكفاءة الطاقة لجميع الإصدارات السابقة. على سبيل التفصيل ، مقارنةً ببطاريات الليثيوم أيون ، تتميز نماذج الليثيوم والأكسجين بتقديمها كثافة عالية جدًا. بالنسبة للبيانات على هذا النحو ، تجدر الإشارة إلى أن إحدى هذه البطاريات يمكن أن تكون أكثر كفاءة بنسبة 90٪ وخمسة أضعاف وأخف وزناً بعشر مرات. إحدى نقاطها السلبية ، مع استمرار المقارنة ، هي أنها قدمت فقط حوالي 2.000 دورة شحن.
نظرًا لصفاتها العظيمة على وجه التحديد ، تم تكليف العديد من فرق الباحثين بالعمل على تحسين تلك النقاط السلبية التي جعلتها حتى الآن غير عملية. بفضل النتائج التي حصل عليها باحثو معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، يمكن فتح باب جديد ، لا سيما داخل سوق مثل سوق السيارات الكهربائية و الأجهزة الإلكترونية المحمولة.
تتجاوز بطارية الليثيوم-الأكسجين بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا العديد من البقع السوداء من الإصدارات السابقة.
كما قلنا ، لا يزال هذا النوع الجديد من البطاريات يقدم سلسلة من إزعاج التي تجعلها غير عملية ، بما في ذلك إضافة دورات تحميل اليوم تفقد الكثير من طاقتها في شكل حرارة, تتحلل بسرعة نسبيا وتتطلب مكونات إضافية باهظة الثمن مكرس لضخ الأكسجين داخل وخارج العمارة والتي بدورها ، على عكس التقليدية ، خلية مفتوحة.
فيما يتعلق بالعمل الذي قام به علماء معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا فيما يتعلق ببطاريات الليثيوم والأكسجين ، تجدر الإشارة إلى أنهم حققوا إحداث تباين في كيمياء البطارية بطريقة تجعله الآن مغلقًا تمامًا بحيث يمكن استخدامه كبطارية تقليدية. يتسبب هذا التعديل في تقليل الجهد بمقدار خمس مرات ، مما يؤدي في النهاية إلى شحن أسرع بكثير وتحسين الكفاءة ، بينما يعني تجنب الحالة الغازية للأكسجين أنه يمكن إطالة عمرها الإنتاجي.
خلال الاختبارات التي أجريت على هذا النظام ، تعرض النموذج الأولي الجديد لـ 120 دورة شحن وتفريغ تظهر خسارة أقل من 2٪ ، مما يعني أن هذه البطارية سيكون لها عمر افتراضي أطول. يأمل الفريق المسؤول عن تطوير هذا المشروع أن اختبار نموذج أولي محسن خلال عام 2017.