NASA dosahuje, že jakékoli letadlo může být až o 70% tišší

Nepochybně jedním z problémů, kterým dnes letecký svět trpí a který až donedávna relativně různým společnostem příliš nezáležel, je obrovský hlukové znečištění které může letadlo vyrobitBezpochyby něco, čím obvykle trpí všichni obyvatelé města s intenzivním leteckým provozem, zejména všichni lidé, kteří žijí velmi blízko jakéhokoli letiště.

Po mnoha letech neúspěšných stížností se zdá, že nyní různé agentury, financované z veřejného i soukromého kapitálu, nechaly své inženýry a výzkumníky pracovat při hledání nových návrhů schopných dosáhnout toho nové generace letadel, stejně jako dnes fungují různé a uznávané společnosti, nejen že jsou atraktivnější pro svou konstrukci z hlediska nákladů na jejich výrobu, ale také ekonomičtější ve spotřebě paliva a aerodynamicky efektivní, něco, co by se přesně promítlo do schopnosti navrhovat mnohem méně hlučná letadla.

NASA zveřejnila studii, která ukazuje, že díky různým modifikacím lze hlukovou produkci letadel snížit až o 70%

V těchto nových týmech, které pracují na nejrůznějších designech, určitě existují některé, které přitahují zvláštní pozornost kvůli určitým formám, které si lze jen těžko představit. NASA, agentura, která právě představila veřejnosti novou řadu změn, zejména týkající se trupu a základních konstrukčních prvků jakéhokoli letadla, které by zjevně a podle provedených testů snížilo hluk generovaný těmito letadly až o 70%.

Konkrétně tyto experimenty provedla skupina inženýrů a výzkumných pracovníků, které ve svém ústředí ve městě Langley ve Virginii provozuje Americká kosmická agentura. Mezi odvedenou prací poznamenejte, že základem všech úprav a testů nebyl nic menšího než veterán z nebe, jako je letadlo Gulfstream III. Zdá se, jak bylo odhaleno, že tento letoun byl vybaven nová porézní kapotáž na podvozku nebo jisté otvory v trupu, všechny speciálně navržené pro průchod vzduchu bez hluku.

Díky řadě aerodynamických doplňků byl charakteristický aerodynamický zvuk letounu snížen v závislosti na podmínkách až o 70%

Kromě všech těchto aerodynamických příloh vědci vyhodnotili možnost přidat změny do mezery mezi křídlem a křidélky stejné, když jsou nasazeny. Všechny tyto změny po provedených testech a zkouškách znamenaly ve studii velký úspěch, a proto by se měly co nejdříve promítnout do konstrukce nových i budoucích letadel.

Pokud jde o trochu podrobněji, je třeba poznamenat, že během zkoušek inženýři NASA během zkoušek použili dva různá letadla, jedno zcela upravené a vybavené všemi novinkami, o nichž jsme hovořili v horních řádcích a druhé zcela standardní., identický s jakoukoli jednotkou opouštějící továrnu. Aby bylo možné znát hluk generovaný každou jednotkou zvlášť, byla na zkušební dráhu instalována matice vybavená 185 mikrofony, aby se zkontroloval zvuk generovaný letadly během přibližovacích a přistávacích manévrů. V některých případech byl generovaný hluk snížen o více než 70%.

V tuto chvíli a navzdory skutečnosti, že testy byly úspěšné, pravdou je, že není jisté, kdy se společnosti rozhodnou instalovat do svých letadelJak ty, které se navrhují, tak i ty, které se používají dnes, všechna tato přídavná zařízení, aby se snížil zvuk, který vydávají letouny během přiblížení a přistání.