Όταν έμοιαζαν με αυτόνομα αυτοκίνητα να φτάνουν στο επίπεδο 5, πλήρως αυτόνομο επίπεδο οδήγησης στο οποίο δεν είναι απαραίτητο ένα άτομο να είναι μέσα, τις τελευταίες εβδομάδες και μήνες έχουμε δει πώς φαίνεται ότι αυτό το επίπεδο οδήγησης απέχει ακόμη πολύ από το να επιτευχθεί και παρόλο που δεν είναι πάντα λάθος του συστήματος οδήγησης.
Ένα όχημα της Ο Uber ήταν ο πρώτος που συμμετείχε σε ένα θανατηφόρο χτύπημα, που ανάγκασε την εταιρεία να αφαιρέστε όλα τα οχήματα από τις διάφορες καταστάσεις στις οποίες έκανα δοκιμές. Ο Tesla έχει επίσης εμπλακεί σε θανατηφόρο ατύχημα, οφείλεται αυτή τη φορά σε μια εσφαλμένη ερμηνεία του δρόμου. Και αφού δεν υπάρχουν δύο χωρίς τρία, τώρα είναι η σειρά της Waymo, της αυτόνομης θυγατρικής της Google.
Το ατύχημα συνέβη στην κομητεία Chandler το μεσημέρι της Παρασκευής και αφορούσε ένα όχημα από τον κατασκευαστή Honda και ένα μίνι βαν Chrysler Pacifica από το Waymo. Σύμφωνα με τα πρώτα αποτελέσματα της έρευνας, η οποία είναι ακόμη σε εξέλιξη, Το όχημα της Google δεν ήταν λάθοςκαθώς ήταν το άλλο όχημα που τον πήδηξε ενώ προσπαθούσε να αποφύγει ένα ατύχημα στη διασταύρωση που μόλις διέσχισε και το οποίο είχε ως αποτέλεσμα η Honda να εισβάλει τελικά στην αντίθετη λωρίδα, χτυπώντας το αυτόνομο όχημα.
Όντας αυτόνομο όχημα επιπέδου 4, ήταν ένας οδηγός που δεν μπορούσε να αποφύγει το ατύχημα, οδηγός που βγήκε από το ατύχημα τραυματισμένος, όπως και ο οδηγός του άλλου οχήματος που εμπλέκεται στο ατύχημα.
Όταν εμπλέκεται αυτόνομο όχημα, αυτή η υπόθεση εμπίπτει στη δικαιοδοσία των ομοσπονδιακών αρχών, όπως συνέβη τόσο με το πρώτο θανατηφόρο χτύπημα του Uber όσο και με το τελευταίο ατύχημα στο οποίο εμπλέκεται ένας Tesla, ένα όχημα που έχει πρακτικά αυτόνομο βοηθό οδήγησης, αλλά απαιτεί την επίβλεψη του οδηγού ανά πάσα στιγμή, κάτι που κάνουν ορισμένοι από τους ιδιοκτήτες αυτών των οχημάτων δεν καταλαβαίνω αρκετά.