Paar aastat oleme näinud seda tüüpi rataste edusamme, mis ei vaja õhku ega kaamerat. Rattatehased jätkavad oma tulevikuplaanidega seda tüüpi rataste turule toomist Neil on velg kaasas ja neid ei torgata kunagi. Selles mõttes järelduvad testid, et seda tüüpi rehvid on juba üsna arenenud arengujärgus ja seetõttu kaaluvad tootja Bridgestone ja teised, näiteks Michelin, juba lähituleviku esimest tootmisetappi, räägime 2019. aastast kuni vaata Bridgestone'i esimesi jalgratta rehve.
Nende rataste valmistamiseks kasutatud materjalid on kõik ringlussevõetud, nii et nende valmistamise põhiaspekt hoolitsetakse selles mõttes. Teine küsimus on kasutajate uudishimu tekitav rataste kestus, kuna tundub, et nii on nende rataste kasulik eluiga oleks võrdne tavaliste rataste omaga õhuga. See on üks esimesi õhuvaba rataste kontseptsioone, mille ettevõte välja töötas, antud juhul on see autoratas, kuid kogu seda tehnoloogiat saab kasutada igat tüüpi sõidukitele mõeldud rehvide loomiseks:
Selles mõttes on jalgratas, millel on need rattad termoplastne vaik See võimaldab selle kasutajatel saada sama kogemuse, nagu oleksid nad paigaldanud tavalised rattad. Siin muutub komplekti hind ja võimalik, et ratas muutub, kui ratas aja jooksul halveneb. Lühidalt öeldes on mõned punktid, mis pole veel lõplikult lõpule viidud, kuid mis avavad selle suurtes linnades nii laialdaselt kasutatava transpordivahendi uksed. On ilmne, et nad töötavad endiselt nende rataste lisamise nimel teistesse sõidukitesse, kuid probleem on selles osas see, et seda tüüpi ratastega ei suudeta väga suuri kiirusi täielikult reguleerida, nii et nad jätkavad nende uurimist nagu teisedki. tootjad.