Jaapani ettevõte Mazda see teeb autotööstuses väga head tööd. Tema vabastused ei jäta kedagi ükskõikseks. Ja viimane esitlus kinnitab seda fakti: nende tulevaste bensiinimootorite tarbimine on praegusest diislikütusest väiksem.
Ristitud SKYACTIV-X mootoriteks on see uue põlvkonna jõuallikad esimene põlemissüütega bensiin. See tähendab, et nagu see juhtuks diiselmootoris, toimub süüde pärast õhu ja bensiini segu kolvi kokkusurumist. Kuid mida see uus SKYACTIV-X mootor meile pakub?
Nagu kaubamärk ise on kommenteerinud, on uuel bensiinimootoril mõlemast sektorist parim (diisel ja bensiin). Mazda kinnitab, et see on lisaks keskkonnasõbralikkusele ka heade tunnetega mootor. Võrreldes praeguste mootoritega (kolmanda põlvkonna SKYACTIV-G) on nende uute surumootorite pöördemomendi edastamine suurem (vahemikus 10–30 protsenti rohkem).
Samuti on selles osas oluline ka kütusekulu. Need uued SKYACTIV-X tarbivad 20–30 protsenti vähem kui praegused bensiinimootorid. Kui diiselmootoritega (SKYACTIV-D) silmitsi seisab, on vähemalt sama kulu.
Teisalt ei unusta Mazda elektriturgu. Ja ta on seda juba aastal kinnitanud 2019. aastal alustatakse elektrisõidukite tutvustamist. Ja pidage meeles, et Mazdal on selles osas võimas liitlane: Toyota. Koostöö teise Jaapani tootjaga tasub end selles osas ära. Lisaks on Toyota kontsernil laialdased kogemused hübriid- ja elektrisõidukite alal. Nii et Mazdat saab selles osas hästi kasvatada.
Lõpuks, 2020. aastal algavad ka autonoomsed sõidueksamid. Ettevõte arendab praegu oma kaaspilootide kontseptsiooni. Kuigi reklaami parim asi on soovib, et see rakendataks kõikides brändi mudelites aastaks 2025.