Vuodesta MIT, Massachusetts Institute of Technology, ovat juuri ilmoittaneet, että yksi heidän tutkimusryhmistään on onnistunut suunnittelemaan a uusi litium-happiakku joka parantaa merkittävästi sekä käyttöikää että energiatehokkuutta verrattuna kaikkiin aiempiin versioihin. Litium-ioniakkuihin verrattuna litium-happimallit erottuvat tarjoamalla erittäin suuren tiheyden. Datasta sinänsä on huomattava, että yksi näistä akuista voi olla 90% tehokkaampi, viisi kertaa kevyempi ja kymmenen kertaa tehokkaampi. Yksi sen negatiivisista kohdista, vertailun jatkuessa, on se, että se tarjosi vain noin 2.000 lataussykliä.
Juuri sen erinomaisista ominaisuuksista johtuen monet tutkijaryhmät ovat pyrkineet parantamaan niitä negatiivisia kohtia, jotka ovat toistaiseksi tehneet niistä epäkäytännöllisiä. MIT: n tutkijoiden tulosten ansiosta uusi ovi voisi olla avautumassa etenkin sellaisilla markkinoilla, kuten sähköautot ja kannettavat elektroniset laitteet.
MIT-litium-happiakku ylittää monet mustat täplät aikaisemmista versioista.
Kuten sanoimme, tämän tyyppiset uudet paristot sisältävät edelleen sarjan hankaluus jotka tekevät niistä epäkäytännöllisiä, mukaan lukien nykyisten kuormitusjaksojen lisääminen menettää suuren osan energiastaan lämmön muodossa, hajoavat suhteellisen nopeasti ja vaativat melko kalliita lisäkomponentteja omistettu hapen pumppaamiseen sisään ja ulos arkkitehtuurista, joka puolestaan on, toisin kuin perinteiset, avoin solu.
Mitä tulee MIT: n tutkijoiden tekemään litium-happiakkuihin, on huomattava, että he ovat saavuttaneet vaikuttaa akun kemian vaihteluun siten, että se olisi nyt täysin suljettu, jotta sitä voitaisiin käyttää tavanomaisena paristona. Tämä muunnos aiheuttaa jännitteen pienenemisen viisinkertaiseksi, mikä johtaa lopulta paljon nopeampaan lataukseen ja parempaan hyötysuhteeseen, samalla kun hapen kaasumaisen tilan välttäminen tarkoittaa, että sen käyttöikää voidaan pidentää.
Tälle järjestelmälle tehtyjen testien aikana uusi prototyyppi altistettiin 120 lataus- ja purkaussyklille, joiden häviöt olivat alle 2%, mikä tarkoittaa, että tällä akulla olisi pidempi käyttöikä. Tämän projektin kehittämisestä vastaava tiimi toivoo testaa optimoitu prototyyppi vuoden 2017 aikana.