જો તમે જગ્યાના પ્રેમી છો અને તેમાં જે બને છે તે બધું, ખાસ કરીને પ્રોજેક્ટ્સ, સંશોધન અને આ પ્રચંડ તકનીકી ક્ષેત્રમાં આગળ વધી રહેલા પ્રગતિઓ, તો અમુક પ્રસંગે તમે તે વિચિત્ર એન્જિન વિશે સાંભળ્યું હશે એમડ્રાઇવ, એટલી વિચિત્ર મિકેનિઝમ કે કોઈની પોતાની નહીં નાસા, તે સમયે, તે શા માટે કામ કર્યું છે અથવા તેમ કરવું શક્ય હતું તે પ્રદર્શિત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત.
થોડી વધુ વિગતવાર જવું, ખાસ કરીને જો તમને તે ખૂબ સારી રીતે યાદ ન હોય કે તે એન્જિન શા માટે પ્રખ્યાત થયું છે, તો તે તમને કહો કે તે શું હતું બ્રિટીશ એન્જિનિયર રોજર શાવ્યરે ઘડ્યો 2006 માં. તે રજૂ કરેલો ક્રાંતિકારી વિચાર એ હતો કે, કાર્ય કરવા માટે, તેને કોઈપણ પ્રકારનાં પરંપરાગત બળતણનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નહોતી, ઉપરાંત, તેની રચનામાં ગતિ ઉત્પન્ન કરવા માટે, તે પછીથી તેની રચનામાં કોઈ પણ પ્રકારનો ગતિશીલ ભાગ ન હતો. માઇક્રોવેવ્સમાં વીજળી ફેરવવા માટે સક્ષમ ટ્રાન્સફોર્મર જરૂરી હતું જે વેગ ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ શંકુ આકારના ચેમ્બરમાં નાખવામાં આવ્યા હતા.
છેવટે અનાવરણ કર્યું કેમ કે એમડ્રાઇવ એન્જિન કામ કરવા માટે જુએ છે
અપેક્ષા મુજબ, ઘણા એન્જિનિયર્સ હતા જેઓ આ સિદ્ધાંતનું પરીક્ષણ કરવાનો પ્રયત્ન કરવા માટે તૈયાર હતા અને શાબ્દિક એ હકીકત હોવા છતાં એન્જિન એ બધા એક જ નિષ્કર્ષ પર આવ્યા ગતિના સંરક્ષણના ન્યુટનના કાયદાનું ઉલ્લંઘન કર્યુંતેણે ઓછામાં ઓછી ગતિ ઉત્પન્ન કરી, જે આપણા ગ્રહ પર ગુરુત્વાકર્ષણના બળથી બચવા માટે અપૂરતી હતી પરંતુ જે અવકાશમાં, બધી માનવ સમસ્યાઓનું નિરાકરણ હોઈ શકે છે.
જિજ્iousાસાપૂર્વક, એન્જિનના કાર્ય કરવાની રીતની તપાસ કરતા ઘણા કેન્દ્રો હોવા છતાં, તે બધા પુષ્ટિ આપતા હતા કે નાના આવેગ અસ્તિત્વમાં છે, કંઈ નથી, મોટરના નિર્માતા પણ, તે ભૌતિક સિદ્ધાંતોને સમજાવવા સક્ષમ ન હતા. કદાચ, આ સમયે, નાસા દ્વારા સૌથી વધુ લોકપ્રિય સંશોધન 2016 ના અંતમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં એવું તારણ કા .્યું હતું કે, એમડ્રાઇવએ નાનો દબાણ આપ્યું હોવા છતાં, તેઓ જાણતા ન હતા કે તેનું નિર્માણ કેવી રીતે થયું અથવા કેમ.
સંસાધનોના રોકાણ હોવા છતાં, નાસા એ જણાવવામાં સમર્થ ન હતું કે કેમ એમડ્રાઇવ યોગ્ય રીતે કામ કરે છે
એક વિગતવાર તરીકે, તમને કહો કે તે ચોક્કસ નાસા હતું કે જેણે એમડ્રાઇવ જેવા એન્જિનના અધ્યયનમાં સંસાધનોનું રોકાણ કર્યું હતું, નિરર્થક અસાધારણ પગલાઓ ધ્યાનમાં રાખીને અપનાવવામાં આવ્યા હતા કોઈપણ સંભવિત ઘટનાને શોધી કા andો અને અલગ કરો કે જે માપને વિકૃત કરી શકે અથવા તે જ રીતે, તેમાં કોઈ પણ અનિચ્છનીય પરિબળ અથવા અસરને કારણે આવેગ લાવવાની મિલકત હતી. આપણે ધ્યાનમાં લેવું જ જોઇએ કે, આ અર્થમાં, બધી સાવચેતીઓ થોડી ઓછી હતી, ખાસ કરીને જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે એમડ્રાઇવને કારણે આવેગ ખૂબ જ નાનો છે.
તેના પર્યાવરણ અથવા શક્ય દળોમાં હાજર અન્ય પદાર્થો સાથે કોઈપણ પ્રકારની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાથી એમડ્રાઇવને અલગ પાડવાનો પ્રયાસ કરતી સંખ્યાબંધ પરીક્ષણો કર્યા પછી, ચુંબકીય ક્ષેત્રોનું વિશ્લેષણ, મોટર તાપમાનમાં ફેરફાર, સંવહન થર્મલ પ્રવાહ, સ્થિર વીજળી, સ્પંદનો, વાયુઓના બાષ્પીભવન ચેમ્બર ... તેઓએ કશું પણ શોધી કા .્યું ન હતું કે જેની સાથે દલીલ કરવી કે કાલ્પનિક અશક્ય મોટર કેમ કામ કરે છે. દુર્ભાગ્યે અને આપણે જાણીએ છીએ તેમ, તેઓ ભૂલી ગયા કે પૃથ્વી તેનું પોતાનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવે છે.
ડ્રેસડન યુનિવર્સિટીના સંશોધકો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા એક તાજેતરના અધ્યયનમાં એ સ્થાપિત થયું છે કે પૃથ્વીના ચુંબકીય ક્ષેત્રને કારણે એમડ્રાઇવ કામ કરે છે.
જેમ કે ના સંશોધનકારોના જૂથ દ્વારા જાહેર કરવામાં આવ્યું છે ડ્રેસડન યુનિવર્સિટી, તેમની પરીક્ષણો દરમિયાન તેઓએ નિર્ણય કર્યો કોઈ પણ EmDrive પ્રોટોટાઇપનો ઉપયોગ કરશો નહીં જે લેબથી લેબોરેટ સુધીની મુસાફરી કરે છે પરીક્ષણ માટે, પરંતુ શાબ્દિક રીતે તેઓએ પોતાનું નિર્માણ કર્યું ઉપલબ્ધ નવીનતમ ઉત્પાદન તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને. આનો આભાર, એન્જિનનું વધુ અદ્યતન સંસ્કરણ શાબ્દિક રૂપે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, એક નવો વેક્યૂમ માપન ચેમ્બર અને એકદમ અગોચર થ્રસ્ટને શોધવા માટે સક્ષમ લેસર સિસ્ટમ પણ બનાવવામાં આવી હતી.
આ બધા સાથે, પરીક્ષણો શરૂ થયા અને, ફરીથી, એમડ્રાઇવ લઘુત્તમ થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ બન્યું, એક બળ કે જે કુતુહલથી બદલાતું ન હતું જ્યારે તે હોવું જોઈએ, ખરેખર, તેની એમડ્રાઇવ ચેમ્બરમાં માઇક્રોવેવ્સની જરૂરિયાત વિના પણ થ્રસ્ટ પેદા કરી શકે છે. તે આ તબક્કે હતું કે સંશોધનકારો સમજી ગયા કે શું ઉત્પન્ન થાય છે થ્રસ્ટ માટે બાહ્ય પરિબળ હોવું જોઈએ અને, ગણિત કરી રહ્યા છે, તેઓને તે મળ્યું આ નાના આવેગ પૃથ્વીના ચુંબકીય ક્ષેત્ર અને મોટરના માઇક્રોવેવ એમ્પ્લીફાયર લીડ્સ વચ્ચેના અનિચ્છનીય ક્રિયાપ્રતિક્રિયા સાથે સુસંગત છે..