સ્વાયત્ત કારનું આગમન નિકટવર્તી છે. આપણે પહેલાથી જ શીખ્યા છે કે ઉબેર કેલિફોર્નિયામાં પ્રેક્ટિસ કરે છે, જ્યારે બ્લેકબેરી અથવા ગૂગલ જેવી અન્ય કંપનીઓને કેનેડાની રાજધાનીમાં મુક્તપણે ફરવાની સંપૂર્ણ મંજૂરી છે. અને તે એ છે કે આપણે જૂના નિયમનને કારણે તકનીકીની પ્રગતિમાં અવરોધ લાવી શકતા નથી, આમ, સ્પેનમાં જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ ટ્રાફિક પહેલેથી જ સ્પેનમાં સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગનો માર્ગ મોકળો કરવાનું કામ કરી રહ્યું છે. આ રીતે આ કહેવતને બહાલી આપવામાં આવી છે: «નિવારણ ઉપચાર કરતા સારુ છે» તેમ છતાં આપણે ધ્યાનમાં રાખવું જ જોઇએ કે ડીજીટી ટીમ સ્વાયત કારની આવવાથી તેની આવકનો મોટો હિસ્સો ગુમાવશે (હા, અમે દંડની વાત કરી રહ્યા છીએ).
અલ ઇસિપો ડે ગીઝોમોડોએ અમને કહે છે કે સ્પેન એ દેશોમાંનો એક છે જ્યાં સ્વાયત્ત કારોના કાયદાકીય એકીકરણમાં સૌથી વધુ વિકાસ થયો છે. તેમ છતાં, હજી ઘણું કામ કરવાનું બાકી છે, અમે તેનો ઇનકાર કરીશું નહીં, અને તે છે કે ઇલેક્ટ્રોનિક ડિવાઇસને ડ્રાઇવિંગ કરવાની મંજૂરી આપવાની વાત આવે ત્યારે ઘણી કાનૂની અને નૈતિક વિસંગતતાઓનો પ્રશ્ન છે. વાહન (અને તેથી તેમના સ્વભાવ માનવ જીવન માટે છે). તેથી, આ સંદર્ભે સારી કાયદાકીય કામગીરી કરવી મહત્વપૂર્ણ છે. ડીજીટી પ્રોજેક્ટમાં આપણે "ઓટોનોમસ કાર" ની વ્યાખ્યા પણ શોધી શકીએ છીએ. ક્યુ ગીઝોમોડોએ અમને શોધો:
Onટોનોમસ વાહન એ કોઈપણ વાહન છે જેમાં મોટર ક્ષમતા હોય છે જે ટેકનોલોજીથી સજ્જ હોય જે ડ્રાઇવરના નિયંત્રણ અથવા દેખરેખના સક્રિય સ્વરૂપને સ્પષ્ટ કર્યા વિના, તેના હેન્ડલિંગ અથવા ડ્રાઇવિંગને મંજૂરી આપે છે, પછી ભલે તે કહ્યું કે સ્વાયત્ત તકનીકને અસ્થાયી અથવા કાયમી ધોરણે સક્રિય અથવા નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી છે.
સ્વાયત્ત વાહન ઉત્પાદકો, તેમના બોડીબિલ્ડરો અને સત્તાવાર પ્રયોગશાળાઓ, તેમજ ઉત્પાદકો અથવા તકનીકીના સ્થાપકો કે જે વાહનને સંપૂર્ણ સ્વાયતતા, યુનિવર્સિટીઓ અને સંશોધન પ્રોજેક્ટ્સમાં ભાગ લેનારા સંઘોની મંજૂરી આપે છે, તેઓ પરીક્ષણો અને પરીક્ષણો હાથ ધરવા માટે અધિકૃતતાની વિનંતી કરી શકે છે.
તેથી, સ્વાયત્ત કારની જરૂરિયાતનો અભ્યાસ, કાર્ય અને પુનર્વિચાર કરવાનો આ સમય છે. કાનૂની દૃષ્ટિકોણથી, તે જોવાનું રસપ્રદ છે કે તેઓ કેવી રીતે સિસ્ટમને અનુકૂળ કરશે, ખાસ કરીને કારણ કે 2017 દરમિયાન આ નિયમનો અમલમાં આવશે.