આપણી બેટરી તકનીકી કેમ આગળ વધી રહી નથી?

આપણે ત્યાં દરરોજ ઘણી એસેસરીઝ અને તકનીકીનો ઉપયોગ કરીએ છીએ જે એક રીતે અથવા બીજી રીતે કામ કરવા માટે બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, તે કંઈક અંશે સંવેદનશીલ મુદ્દો છે, જ્યારે દર વર્ષે આપણે જોઈએ છીએ કે ટેલિફોન અથવા કમ્પ્યુટર કંપનીઓ, ઉદાહરણ તરીકે, વધુને વધુ શક્તિશાળી અને ઝડપી લોંચ કેવી રીતે કરે છે. સ્માર્ટફોન અથવા લેપટોપ, લગભગ ડેટા પ્રોસેસિંગ ગતિ બમણી કરવી પાછલા સંસ્કરણમાંથી, એવી વ્યાખ્યા સાથે સ્ક્રીન offeringફર કરો કે જે લાંબા સમયથી માનવ આંખ માટે દૃશ્યમાન થવાનું બંધ કર્યું છે ... તેમાંની બેટરી હજી પણ નકારાત્મક નોંધ છે કારણ કે, વધુ અને વધુ સ્વાયત્તતા આપવાની જગ્યાએ, તેઓ ચોક્કસ વિરુદ્ધ કરે છે કારણ કે આ પ્રગતિને કામ કરવા માટે વધુ વર્તમાનની જરૂર પડે છે, જેથી અંતમાં અને લેપટોપની જગ્યાએ આપણી પાસે હંમેશા ડેસ્કટ .પ જોડાયેલ હોય.

મને હજી યાદ છે કે પહેલા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિચાર સાથે હું તે લોકોમાંનો એક હતો જેણે તેના વિશે વિચાર્યું «હા હવે“, Omotટોમોટિવ ઉદ્યોગને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ઓફર કરવામાં રસ હતો, જે બેટરી ઉત્પાદકોને ખરેખર ઓછામાં ઓછા વાહનો માટે સક્ષમ બનાવશે, હોમોલોગેટ onટોનોમિઝ વર્તમાન કારની સમાન છે, એવા સુધારાઓ જે આખરે આપણા દિવસના તમામ તકનીકી તત્વો સુધી પહોંચે છે. ફરી એકવાર અને સુધારાઓ થોડોક ધીમો આવતો હોવા છતાં, સંક્રમણ એટલો ધીમો છે કે તે ભયાવહ થઈ જાય છે, વાહનો કે જે 40 કિ.મી.ની શ્રેણીને પ્રમાણિત કરે છે, સ્માર્ટફોન કે જે ચાર્જર સાથે જોડાયેલા રાત પસાર કરે છે (શ્રેષ્ઠ કિસ્સાઓમાં), સ્માર્ટવોચ 5 અથવા 6 કલાકની (સ્વાસ્થ્યવર્ધક દિવસની નહીં) સ્વાતંત્ર્ય સાથે છેલ્લે ...

અમે આ અર્થમાં એટલા આગળ ગયા હતા કે મને હજી પણ યાદ છે કે 2012 માં કેવી રીતે અદ્યતન Energyર્જા સંશોધન પ્રોજેક્ટ્સ એજન્સી (એઆરપીએ-ઇ), વર્ષ 2009 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સરકારે સ્થાપના કરી હતી, ઘણા વર્ષોના સંશોધન પછી, ખૂબ જ ધામધૂમથી એક કોન્ફરન્સની જાહેરાત કરી રહી હતી જ્યાં તેઓ એક સંમેલન રજૂ કરશે બેટરીનો વર્તમાન ચાર્જ બમણો કરવા સક્ષમ નવો બેટરી સેલ કોઈપણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનને સક્ષમ બનાવવું, ઉદાહરણ તરીકે, વ Washingtonશિંગ્ટનથી ન્યૂયોર્કની રીચાર્જ કર્યા વિના મુસાફરી કરવાનું. આવી એક ક્રાંતિ હતી જે માત્ર થોડા મહિના પછી જનરલ મોટર્સે ટેક્નોલ pજીને પેટન્ટ આપી અને તેના વિકાસ માટે નાણાકીય કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા, આમ શોધમાંથી મેળવેલા પરિણામોનો ઉપયોગ કરવા માટે સક્ષમ થવાનો અધિકાર મેળવવો.

આ તબક્કે, નિouશંકપણે એવું લાગતું હતું કે આ નવી તકનીક ચોક્કસપણે આપણા દિવસોમાં ક્રાંતિ લાવવાની છે, વાસ્તવિકતાથી આગળ કંઈ નથી, જ્યારે જનરલ મોટર્સે આ પ્રકારની બેટરીનું વ્યાપારી ધોરણે ઉત્પાદન કરવાની યોજના પ્રાપ્ત કરી ત્યારે તેના ઇજનેરો પરિણામોને ફરીથી પેદા કરવામાં અસમર્થ હતા. એઆરપીએ-ઇ દ્વારા પ્રાપ્ત કરાયેલ, કરાર પર હસ્તાક્ષર થયાના એક વર્ષ પછી તે તૂટી ગયો, પ્રાપ્ત બેટરી માત્ર તકનું પરિણામ હતું, મોટી સમસ્યા અને કદાચ દૂર કરવાની સૌથી મુશ્કેલ દિવાલ એ ચોક્કસપણે છે કે કોઈ પણ તત્વ કે જે બેટરીમાં બદલાઈ જાય છે અથવા ઉમેરવામાં આવે છે તે સુધારણા ઉત્પન્ન કરી શકે છે પરંતુ અજાણ્યા ઇવેન્ટ્સ ઉત્પન્ન થતાં સુધારણા કરતા વધારે હોઇ શકે તે અજ્ unknownાત છે.

ઓછામાં ઓછી આ બેટરીઓના વિકાસમાં રોકાયેલા તમામ નાણાંનું પરિણામ હતું કે આજે આપણે માણી શકીએ છીએ, તેઓ ઘણી હળવા અને નાની બેટરીઓ બનાવવામાં સફળ થયા હતા, જેમ કે કંપનીઓની આક્રમણ પછી આખરે પ્રકાશ જોયો હતો. ટેસ્લા મોટર્સ o પેનાસોનિક એઆરપીએ-ઇ સંશોધનના સહયોગીઓ તરીકે. આ શક્ય બન્યું છે, ખાસ કરીને ટેસ્લાનો આભાર, જે તે સમયે, કંઈક નવું નવું બદલે, ઉત્પાદન અને ઇજનેરી પ્રક્રિયાઓને સુધારવા માટે સીધા શરત લગાવે છે. તેના ભાગ માટે, પેનાસોનિક વધુ ક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવા માટે સામગ્રીની રસાયણશાસ્ત્રમાં સુધારો અને વ્યવસ્થિત કરવા માટેનો ચાર્જ સંભાળતો હતો.

વ્યક્તિગત રૂપે અને દ્વારા નિષ્કર્ષ, મને લાગે છે કે ફરીથી એકદમ નવી તકનીકો પર સટ્ટો લગાવવા માટે વધુ સમય અને નાણાંનો વ્યય કરવામાં આવ્યો છે જ્યાં ઉપયોગમાં લેવા માટેની બેટરી ચોક્કસપણે આ થવાનું બંધ કરશે. ઘણા એવા સ્ટાર્ટઅપ્સ છે જે વિદેશી તરીકેની સામગ્રી પર દાવ લગાવી રહ્યા છે અને બજારમાં ક્રાંતિ લાવવાનું વચન આપતા, ગ્રાફીન અથવા નેનોડotsટ્સ તરીકે આશાસ્પદ છે, એવું કંઈક એવું લાગે છે કે જે આ પ્રકારની સામગ્રીનું ભાવિ છે, જોકે ટેસ્લા અને પેનાસોનિક છે. બતાવવું, અત્યંત મહત્વપૂર્ણ પગલું એ છે કે વર્તમાન ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓમાં મર્યાદા હાંસલ કરવી, એટલે કે, નવી સામગ્રીની શોધને લીધે માથું ગુમાવવું નહીં, જ્યારે વિવિધ કારણોસર, અમે તેમને દબાણ કરવામાં સફળ થયા નથી મર્યાદા સુધી.