Kamfanin Japan Mazda yana aiki sosai a cikin masana'antar kera motoci. Sakin nasa bai bar kowa ba. Kuma gabatarwar data gabata ta tabbatar da wannan gaskiyar: su injunan mai na gaba zasu sami ƙarancin amfani fiye da man dizal na yanzu.
Christened SKYACTIV-X injina, wannan sabon ƙarni na masu tursasawa sune fetur na farko tare da kunna wuta. Wato, kamar yadda zai faru a injin dizal, wutar zata zo ne bayan matsewa a cikin piston na cakuda iska da fetur. Amma menene wannan sabon injin ɗin SKYACTIV-X yake ba mu?
Dangane da alamar kanta, sabon injin mai zai sami mafi kyawun duka sassan (dizal da mai). Mazda ta ba da tabbacin cewa injiniya ce mai kyakkyawan jin dadi, ban da kasancewa 'mai daɗin yanayi'. Idan aka kwatanta da injina na yanzu (na ƙarni na uku SKYACTIV-G), waɗannan sabbin injunan matse za su sami isar da kayan aiki mafi girma (tsakanin kashi 10 zuwa 30).
Hakanan, amfani da mai shima yana da mahimmanci a wannan batun. Waɗannan sabbin SKYACTIV-X zasu cinye tsakanin kashi 20 zuwa 30 ƙasa da na mai na yanzu. Ganin cewa idan tana fuskantar injunan dizal (SKYACTIV-D) amfani, aƙalla, zai kasance iri ɗaya.
A gefe guda, Mazda baya manta da kasuwar lantarki. Kuma ya riga ya tabbatar da cewa a shekarar 2019 za ta ƙaddamar da gabatar da motocin lantarki. Kuma ku tuna cewa Mazda yana da ƙawancen ƙawance a wannan batun: Toyota. Yin aiki tare da sauran masana'antun Japan za su ba da fa'ida game da wannan. Bugu da ƙari, ƙungiyar Toyota tana da ƙwarewar kwarewa a cikin motocin haɗin kai da na lantarki. Don haka ana iya kula da Mazda sosai a wannan batun.
A ƙarshe, a cikin 2020 gwaji na tuki mai zaman kansa shima zai fara. A halin yanzu kamfanin yana haɓaka cepta'idar Co-Pilot. Kodayake mafi kyawun abu game da tallan shine yana son a aiwatar da shi a cikin duk nau'ikan samfurin nan da shekara ta 2025.