航空会社が燃料消費量だけでなく、個別に見た各フライトのコストも削減しようとする小さな変更は、 意味がないようですしかし、それらを会社が所有するすべての飛行機とそれらが年間運航するフライトの数に外挿すると、これらの小さな変更は大幅な燃料節約につながる可能性があります。
1987年にアメリカン航空は決定しました 毎日運航しているフライトのすべてのメニューからオリーブを取り除く、会社を年間40.000ドル節約した削減。 20年後、同じ会社は航空機の重量を減らすために、すべてのトロリーを飲み物と食べ物に変更し、フライトごとに200kgの重量を節約しました。
航空機の軽量化を試みている最後の会社であり、現時点ではかなり成功しているようですが、ユナイテッド航空は 雑誌の印刷に使用する用紙を変更しました これはすべてのフライトとすべての乗客に含まれ、重量を3グラム削減します。 ただし、この記事の冒頭で述べたように、このデータを会社の航空機の全艦隊に外挿する必要があります。
Los Angeles Timesによると、航空会社が現在使用しているより軽い紙のおかげで、飛行機の重量を減らすことができました。これは、年間640.000万ドルの燃料の節約に相当します。 290.000ドル節約。 ロサンゼルスタイムズで読むことができるように、同社は世界中で4.500日約50便を運航しており、乗客定員が366〜2,3のさまざまなモデルの航空機に分かれています。同じ会社は、昨年、関税の販売を停止しました。機内で無料の製品を購入し、XNUMX万ドル強の燃料を節約します。
数年前、格安航空会社は、飛行機の消費を可能な限り削減しようと試みましたが、 あなたの目的地に到達するために必要な燃料をロードするという危険な戦術を使用してくださいこのように、低燃料で行くことを宣言するとき、彼らは目的地の空港に着陸するときに常に好みを持っていました。これは明らかに他社のパイロットの怒りを明らかにしました。 このようにして、彼らは警告を発する必要を避けました メーデー、着陸を完全に優先する緊急信号ですが、その警告信号の目的が何であったかを調べるために調査が必要です。
幸いなことに、しばらくの間、規制当局はすべての企業に、目的地に到達するだけでなく、目的地に到達するために必要な燃料をタンクに搭載するように強制しています。 代替空港への旅行も可能、気象条件またはその他の状況のためにソースが動作していない場合。