연료 소비뿐만 아니라 각 항공편의 비용을 줄이기 위해 항공사가 시도하는 작은 변화를 개별적으로 보면, 말도 안 되는 것 같아, 그러나 이를 회사가 보유하고 있는 모든 항공기와 연간 운항하는 항공편 수에 적용하면 이러한 작은 변화로 인해 상당한 연료 절감 효과를 얻을 수 있습니다.
1987년 아메리칸 항공은 다음과 같이 결정했습니다. 매일 운항하는 항공편의 모든 메뉴에서 올리브를 빼다, 회사는 연간 $40.000를 절감했습니다. 20년 후, 같은 회사는 비행기의 무게를 줄이기 위해 모든 음식과 음료수 카트를 더 가벼운 카트로 교체하여 비행할 때마다 200kg의 무게를 절약했습니다.
비행기의 무게를 줄이기 위해 노력하고 있는 최근 회사는 현재까지 상당히 성공적인 것으로 보이며, 유나이티드 항공(United Airlines)입니다. 잡지를 인쇄하는 데 사용하는 용지를 변경했습니다. 모든 항공편과 모든 승객에게 포함되어 무게가 3g 감소합니다. 하지만 이 기사의 시작 부분에서 언급한 것처럼 우리는 이러한 데이터를 회사 항공기 전체에 적용해야 합니다.
Los Angeles Times에 따르면, 현재 항공사가 사용하는 더 가벼운 종이 덕분에 비행기의 무게를 줄일 수 있었고, 이는 연간 640.000달러의 연료를 절약하는 효과를 가져왔습니다. $290.000 절약. 로스앤젤레스 타임스(Los Angeles Times)에서 읽을 수 있듯이 이 회사는 전 세계적으로 하루에 약 4.500편의 항공편을 운항하며 승객 수용 능력이 50명에서 366명에 이르는 다양한 항공기 모델에 분산되어 있습니다. 같은 회사는 작년에 면세품 판매를 중단했습니다. 비행기에서 연료를 절약하면 2,3만 달러가 조금 넘습니다.
몇 년 전, 저가 기업들은 비행기 소비를 최대한 줄이기 위해, 목적지에 도달하는 데 필요한 연료를 장전하는 위험한 전술을 사용합니다.이처럼 저연료로 간다고 선언할 때 목적지 공항에 착륙할 때 항상 우선권을 갖고 있다는 사실은 타사 조종사들의 분노를 명백히 드러냈다. 이런 식으로 그들은 공지를 시작하지 않아도 되었습니다. 조난 구조 신호, 착륙에 대한 최우선권을 부여하지만 해당 경보 신호의 대상이 누구인지 알아보기 위한 조사가 수반되는 비상 신호입니다.
다행스럽게도 한동안 규제 당국은 모든 회사가 목적지에 도달하는 데 필요한 연료를 탱크에 적재하도록 강요했습니다. 대체 공항으로 이동할 수도 있습니다, 기상 상황이나 기타 상황으로 인해 원래의 기능이 작동하지 않는 경우.