NASA는 모든 비행기가 최대 70 % 더 조용해질 수 있음을 달성했습니다.

의심 할 여지없이 오늘날 항공 세계가 겪고있는 문제 중 하나는 상대적으로 최근까지 다른 회사들에게 그다지 중요하지 않은 것처럼 보였습니다. 소음 공해 비행기가 생산할 수있는의심 할 여지없이 항공 교통량이 많은 도시의 모든 주민들, 특히 공항과 매우 가까운 곳에 사는 모든 사람들이 고통을 겪는 경향이 있습니다.

수년간의 불만 제기에 실패한 후, 이제는 공공 및 민간 자본으로 자금을 조달 한 여러 기관에서 엔지니어와 연구원이 오늘날과 동일한 차세대 항공기를 달성 할 수있는 새로운 설계를 찾기 위해 노력하고있는 것으로 보입니다. 서로 다른 인정받는 회사에서 일하기 때문에 제조 비용 측면에서 건설에 더 매력적일뿐만 아니라 연료 소비 및 공기 역학적 효율성, 훨씬 덜 시끄러운 평면을 설계 할 수있는 것으로 정확하게 변환됩니다.

NASA는 다양한 수정 덕분에 비행기에서 발생하는 소음 공해를 최대 70 %까지 줄일 수 있다는 연구 결과를 발표했습니다.

가장 다양한 디자인을 작업하는이 새로운 팀에는 상상하기 어려운 특정 형태로 인해 특별한 관심을 끄는 팀이 확실히 있습니다. NASA, 대중에게 새로운 일련의 변경 사항, 특히 동체 및 기본 설계 구성 요소 관련 수행 된 테스트에 따르면이 항공기에서 발생하는 소음을 최대 70 %까지 낮출 수 있습니다.

특히, 이러한 실험은 미국 우주국이 랭글리 (버지니아)시에 위치한 본사에서 일하고있는 엔지니어 및 연구원 그룹에 의해 수행되었습니다. 수행 한 작업 중, 모든 수정 및 테스트의 기초로서 Gulfstream III 항공기와 같은 하늘의 베테랑이었습니다. 분명히 밝혀진 바와 같이,이 항공기는 랜딩 기어의 새로운 다공성 페어링 또는 특정 동체의 구멍, 모두 소음없이 공기를 통과 시키도록 특별히 설계되었습니다.

일련의 공기 역학적 어태치먼트 덕분에 조건에 따라 항공기의 특징적인 공기 역학적 사운드를 최대 70 %까지 줄일 수있었습니다.

이러한 모든 공기 역학적 부착물 외에도 연구원들은 다음과 같은 가능성을 평가했습니다. 날개와 에일러론 사이의 간격에 변경 사항 추가 배포 될 때 동일합니다. 테스트와 시험을 거친 후 이러한 모든 변경 사항은 연구에서 큰 성공을 거두었으므로 가능한 한 빨리 새롭고 미래의 항공기 설계에 반영되어야합니다.

좀 더 자세히 살펴보면, 테스트 중에 생성 된 소리를 녹음하기 위해 NASA 엔지니어는 두 개의 다른 항공기를 사용했습니다. 표준., 공장에서 출고되는 모든 장치와 동일합니다. 각 유닛에서 발생하는 소음을 개별적으로 파악하기 위해 테스트 트랙에 185 개의 마이크가 장착 된 매트릭스를 설치하여 접근 및 착륙 기동시 비행기에서 발생하는 소리를 확인했습니다. 어떤 경우에는 발생하는 소음이 70 % 이상 감소했습니다..

현재 테스트가 성공 했음에도 불구하고 사실은 회사가 언제 항공기에 설치하기로 결정할지 확실하지 않습니다.설계중인 것과 오늘날 사용되는 것 모두 접근 및 착륙 기동 중에 비행기에서 발생하는 소리를 줄이기 위해이 모든 부착물이 있습니다.