Kai atrodė, kad autonominiai automobiliai ruošiasi pereiti į 5 lygį, visiškai autonomiškas vairavimo lygis kai nebūtina, kad žmogus būtų viduje, pastarosiomis savaitėmis ir mėnesiais matėme, kaip atrodo, kad tokio lygio vairavimas dar toli gražu nėra pasiektas ir, nors tai ne visada kalta vairavimo sistema.
Transporto priemonė „Uber“ buvo pirmasis įsitraukęs į mirtiną smūgį, kuris privertė įmonę pašalinti visas transporto priemones iš skirtingų būsenų, kuriose testavau. „Tesla“ taip pat pateko į mirtiną avariją, šį kartą dėl klaidingo kelio aiškinimo. Kadangi nėra dviejų be trijų, dabar atėjo „Google“ autonominės dukterinės įmonės „Waymo“ eilė.
Avarija įvyko Chandlerio apygardoje penktadienio vidurdienį. Joje dalyvavo „Honda“ gamintojo transporto priemonė ir „Waymo“ mikroautobusas „Chrysler Pacifica“. Remiantis pirmaisiais vis dar vykstančio tyrimo rezultatais, „Google“ transporto priemonė nebuvo kaltė, nes būtent kita transporto priemonė užšoko ant jo bandydama išvengti avarijos sankryžoje, kurią jis ką tik kirto ir dėl kurios „Honda“ galiausiai įsiveržė į priešingą eismo juostą, atsitrenkdama į autonominę transporto priemonę.
Būdamas 4 lygio autonomine transporto priemone, viduje buvo vairuotojas, kuris negalėjo išvengti avarijos, vairuotojas, kuris iš avarijos išlipo nepakenktas, kaip ir kitos į avariją patekusios transporto priemonės vairuotojas.
Kai naudojama autonominė transporto priemonė, ši byla priklauso federalinių valdžios institucijų jurisdikcijai, kaip tai įvyko tiek įvykus pirmajam mirtinam „Uber“ smūgiui, tiek paskutinei avarijai, kurioje įvyko „Tesla“ - transporto priemonė, turinti praktiškai autonominį vairavimo padėjėją, tačiau visada reikalaujanti vairuotojo priežiūros, ką daro kai kurie šių transporto priemonių savininkų nelabai suprantu.