Kaip jūs tikrai žinote, nes tai ne pirmas kartas, kai kalbame šia tema ActualidadGadgetNASA mes ne tik dirbame kurdami projektus, susijusius su kosmoso tyrinėjimais, bet jie taip pat atlieka kitokio pobūdžio tyrimus daugelyje kitų sričių, kurių jie siekia, pavyzdžiui, ir kaip tai mus vienija, sukurti komercinį viršgarsinį lėktuvą labai skiriasi nuo visko, ką žinome, ypač jo dėka sugebėjimas tyliai pakilti dangumi.
Iš anksto pasakykite, kad šis naujo tipo viršgarsinis lėktuvas, kurį Jungtinių Valstijų kosmoso agentūra pasiūlė visai bendruomenei, turi labai ypatingą ypatumą ir tai yra tai, kad jis tiesiogine prasme bus suprojektavo, pastatė ir išbandė „Lockheed Martin“ aviacijos ir karinės kompanijos ekspertai, viena iš aktyviausių kompanijų šiame sektoriuje ir turinti didžiausią reputaciją dėka didelio inžinierių pažangos per daugelį metų.
Kodėl NASA patikėjo tokį projektą tokiai įmonei kaip „Lockheed Martin“?
Norint šiek tiek geriau suprasti faktą, kad NASA pasirašė beveik 250 milijonų dolerių vertės sutartį su „Lockheed Martin“ Kad pastarieji suprojektuotų, pagamintų ir išbandytų naują tylių viršgarsinių orlaivių koncepciją, turime kalbėti apie pastarųjų atliktus sistemos tyrimus. Tyli viršgarsinė technologija.
Atsižvelgiant į tai, kad šiame tyrime paaiškėjo nedaug duomenų, atrodo, kad „Lockheed Martin“ inžinieriai sugebėjo sukurti sistemą, kuri leistų lėktuvams pasiekti viršgarsinį greitį, todėl nereikia skleisti to didelio triukšmo, vadinamo „Garsinis bumas„tas pats, kas atsitinka, kai orlaivis pasiekia ir viršija garso greitį. Vietoj „Sonic Boom“ orlaivis skleis vadinamąjį „Low Boom“ - daug mažesnį garsą.
Grįžtant prie NASA begarsio viršgarsinio lėktuvo, matyt, šis prietaisas, kurį kartą sukūręs ir pagaminęs, prisijungs prie NASA „X-Plane“ padalinio vykdomų projektų sąrašo, turėtų sugebėti pasiekti 18.000 1.500 metrų aukščio aukštį skrendant apie XNUMX kilometrų per valandą greičiu. Neabejotinai daugiau nei įdomių duomenų, nors, kaip sakoma šio įrašo pavadinime, bene įdomiausia yra tai, kad viršijus garso greitį, būtų skleidžiamas triukšmas, kuris turėtų likti 75 decibelų kuris yra automobilio durų užsidarymo garsas.
NASA tikisi, kad šis viršgarsinis lėktuvas bus parengtas iki 2025 m
Vienas iš „Lockheed Martin“ įsipareigojimų yra parengti naują orlaivio modelį iki 2021 m. Pabaigos, kad pirmieji lauko bandymai gali prasidėti 2023 m. Šių bandymų dėka lėktuvas pradės skristi dangumi virš kai kurių Amerikos miestų, o 2025-aisiais - virš miestų ir kaimo miestelių.
Šių bandomųjų skrydžių dėka NASA galės sukurti didžiulę duomenų bazę, kurioje būtų pakankamai informacijos patarti viso pasaulio gamintojams ir inžinieriams, kaip jie turėtų elgtis, kad orlaiviai taptų daug tylesni.
Kaip paskutinę detalę pasakykite, kad tai nėra vienintelis NASA šiandien vykdomas projektas, susijęs su naujos kartos viršgarsinių orlaivių kūrimu. Kita vertus, negalime nepaminėti kitos klasės projektų, kurie po truputį tampa žinomi ir kurie savo ruožtu pritraukia didžiulį dėmesį visiems, pavyzdžiui, įmonės. bumas, kuris buvo finansuojamas „Virgin Group“ ir „Japan Airlines“ kapitalu arba kuriant, pavyzdžiui, Aerionas, projektas, kurio tikslas - sukurti komercinį viršgarsinį lėktuvą, labai orientuotą į verslo rinką ir labai turtingus žmones.