Kāpēc mūsu akumulatoru tehnoloģija neattīstās?

Ir daudz aksesuāru un tehnoloģiju, ko mēs izmantojam katru dienu un kas funkcionēšanai vienā vai otrā veidā izmanto akumulatoru, kas ir nedaudz jutīga problēma, jo, piemēram, katru gadu mēs redzam, kā, piemēram, tālruņu vai datoru uzņēmumi uzsāk arvien jaudīgāku un ātrāku darbību viedtālruņi vai klēpjdatori, gandrīz datu apstrādes ātruma dubultošana no iepriekšējās versijas, piedāvājot ekrānus ar definīciju, kas jau sen vairs nav redzama cilvēka acij ... to pašu baterijas joprojām ir negatīvā piezīme tā kā tā vietā, lai piedāvātu arvien lielāku autonomiju, viņi rīkojas tieši pretēji, jo šo sasniegumu veikšanai ir nepieciešama daudz lielāka strāva, lai galu galā un klēpjdatora vietā mums vienmēr būtu pievienots darbvirsma.

Es joprojām atceros, kā ar ideju par pirmajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem es biju viens no tiem, kas par to domāja «Jā tagadAutomobiļu rūpniecība bija ieinteresēta piedāvāt elektriskos transportlīdzekļus, kas liks akumulatoru ražotājiem patiešām izstrādāt transportlīdzekļus, kas vismaz homologēt autonomijas, kas ir ļoti līdzīgas pašreizējām automašīnām, uzlabojumi, kas galu galā vēlāk sasniegs visus mūsu ikdienas tehnoloģiskos elementus. Vēlreiz un, lai arī uzlabojumi nāk pamazām, pāreja ir tik lēna, ka tā kļūst izmisīga, transportlīdzekļi, kas apliecina 40 km attālumu, viedtālruņi, kas nakti pavada savienoti ar lādētāju (labākajā gadījumā), viedpulksteņi, kas pēdējais ar autonomiju 5 vai 6 stundas (nav darba diena) ...

Šajā ziņā mēs gājām tik tālu, ka es joprojām atceros, kā 2012. gadā Uzlaboto enerģētikas pētījumu projektu aģentūra (ARPA-E), kuru pēc vairāku gadu pētniecības 2009. gadā dibināja Amerikas Savienoto Valstu valdība, ar lielu aizrādi paziņoja par konferenci, kurā viņi jauns akumulatora elements, kas spēj divkāršot pašreizējo akumulatoru uzlādi padarot jebkuru elektrisko transportlīdzekli spējīgu, piemēram, pārvietoties no Vašingtonas uz Ņujorku bez uzlādes. Tāda bija revolūcija, kas notika tikai pēc pāris mēnešiem General Motors patentēja tehnoloģiju un parakstīja līgumu par tās attīstības finansēšanu, tādējādi iegūstot tiesības izmantot izgudrojuma iegūtos rezultātus.

Šajā brīdī neapšaubāmi šķita, ka šī jaunā tehnoloģija noteikti apvērsīs mūsu ikdienu, nekas nav tālāk no realitātes, kad General Motors ieguva plānus sākt šāda veida akumulatoru komerciālu ražošanu, tā inženieri nespēja reproducēt rezultātus. ieguva ARPA-E, tikai gadu pēc līguma parakstīšanas tas tika lauzts, sasniegtais akumulators bija tikai nejaušības rezultāts, lielā problēma un, iespējams, visgrūtāk pārvaramā siena ir tā, ka jebkurš elements, kas tiek mainīts vai pievienots akumulatoram, var uzlabot, taču nav zināms, vai neparedzētie notikumi var būt daudz lielāki nekā veiktie uzlabojumi.

Vismaz visa šo bateriju izstrādē ieguldītā nauda bija tāda, ka šodien mēs varam to izbaudīt, viņiem izdevās izveidot daudz vieglākas un mazākas baterijas - avansu, kas beidzot ieraudzīja gaismu pēc tādu uzņēmumu uzbrukuma kā Tesla Motors o Panasonic kā sadarbības partneri ARPA-E pētījumos. Tas ir bijis iespējams, it īpaši pateicoties Tesla, kas tajā laikā kaut kā pilnīgi jauna vietā tieši derēja uz ražošanas un inženierijas procesu uzlabošanu. Savukārt Panasonic bija atbildīgs par materiālu ķīmijas uzlabošanu un pielāgošanu, lai panāktu lielāku jaudu.

Personīgi un pa ceļam secinājums, Es domāju, ka atkal ir iztērēts pārāk daudz laika un naudas, lai derētu par pilnīgi jaunām tehnoloģijām, kurās izmantojamais akumulators pārstāja būt tieši tas. Daudzi ir jaunie uzņēmumi, kas derības par tikpat eksotiskiem un daudzsološiem materiāliem kā grafēns vai nanodoti, solot revolucionizēt tirgu, kas ir ļoti labi, jo pamazām šķiet, ka šāda veida materiāliem ir nākotne, lai gan, kā Tesla un Panasonic ir parādot, ļoti svarīgs solis būtu sasniegt pašreizējo ražošanas procesu robežu, tas ir, nezaudēt galvu jaunu materiālu atklāšanas dēļ, kad ar pašreizējiem materiāliem dažādu iemeslu dēļ mums nav izdevies tos virzīt līdz robežai.