ESA veiksmīgi testē jaunu kosmosa dzinēju, kas darbojas tikai gaisā

Tiklīdz kosmosa aģentūra sāk projektu, tā sākumposmā viens no lielākajiem punktiem, kas jāpaskaidro, ir tieši jums būs ilgmūžība tas pats. Lai gan tas var šķist kaut kas, ko vēlāk var atrisināt, patiesība ir tāda, ka šim aprēķinam ir izšķiroša nozīme, jo atkarībā no projekta ilguma ir jāuzstāda dažas vai citas piedziņas sistēmas, lai degvielas slodze un citi parametri, kas galu galā kompromitē dizains un arhitektūra, ko, kad pienāks laiks, zonde, kuģis ...

Spilgts piemērs, lai to saprastu labāk, burtiski atrodams NASA problēmās ar Kepler kosmosa teleskopu - problēmās, par kurām mēs runājām vakar ActualidadGadget un tā rezultātā beidzot tika izveidots projekts, kas bija devis ļoti labus rezultātus, bet tajā laikā tika lēsts, ka tas ilgs apmēram 3 gadus. Laicīgums, kas pamazām ir pieaudzis līdz šī brīža sasniegšanai, tas pats, kurā gandrīz desmit gadus vēlāk, tas ir beidzies beigsies degviela Keplers padarot to bezjēdzīgu uz visiem laikiem, ja vien ASV kosmosa aģentūras inženieri neatrod īstermiņa risinājumu.

ESA izstrādā jaunu elektromotoru, kas spēj darboties ar gaisa molekulām

Lai precīzi mēģinātu mazināt šāda veida problēmas, kas saistītas ar degvielas patēriņu un uzglabāšanas vajadzībām, ESA daudzus gadus ir strādājusi pie jauna piedziņas sistēma. Pēc visa šī smagā darba beidzot un kā ziņots, EKA inženieri ir veiksmīgi pārbaudījuši jauns elektromotors, kas spēj darboties no gaisa molekulām.

Kā ziņots, acīmredzot un pateicoties jaunajai tehnoloģijai, kas ieviesta šajā jaunajā dzinējā, tiklīdz tas būs gatavs, tas ļaus daudz ilgāk pavadīt pavadoņus, zondes, kuģus ... kas dažādās misijās tiek palaisti kosmosā. . Galvenā problēma ir tā, ka, lai izmantotu šāda veida motorus, tas pats jāatrodas gan Zemes, gan citas planētas zemajā orbītā, ja vien tajā ir atmosfēra, lai viņi varētu strādāt.

Līdz šim motors laboratorijas testos ir darbojies nevainojami

Attiecībā uz veiktajiem testiem, kā norādīts oficiālajā paziņojumā, acīmredzot mēs runājam motors ir uzstādīts vakuuma kamerā kas spēj simulēt apstākļus gaisa trūkuma ziņā, ko mēs atrodam Zemes atmosfērā, kad esam aptuveni 200 kilometru augstumā.

Pats motora darbība ir daudz sarežģītāka, nekā mēs varam iedomāties, lai gan, vismaz to izskaidrojot, tas var šķist ļoti vienkāršs. Šīs jaunās piedziņas sistēmas darbības pamatā ir gaisa molekulas. Izvelkot tos paša motora iekšienē, šie ir elektriski uzlādēti un šādā veidā jūs varat izmantot kā jonu dzinēju propelentu.

Šie testi parādīja, ka šāda veida dzinējs ir iespējams ne tikai teorētiski

Viena no lielākajām priekšrocībām, ka šo dzinēju var izmantot tikai satelītos un zondēs, kas atrodas tik mazā augstumā, ir tā, ka tas var paļauties uz praktiski neierobežota gaisa molekulu piegāde kas tiks notverti pēc vajadzības. Kā redzat, mēs saskaramies ar vairāk nekā interesantu risinājumu, lai nodrošinātu, ka pašreiz izmantotajiem jonu dzinējiem laika gaitā beidzas degviela, kas burtiski nozīmē, ka kuģi orbītā varētu kalpot vēl daudzus gadus.

Atgriežoties pie testiem, kas veikti ar motoru, šķiet, viņi sāka ar to, ka tas darbojās parastos apstākļos, tas ir, dedzinot ksenonu, ko pamazām aizstāja ar slāpekļa un skābekļa gaisa maisījumu. Kad viņi varēja ieslēgt sistēmu, izmantojot tikai gaisu, viņi varēja pārliecināties, ka elektriskā piedziņa, izmantojot atmosfērisko propelentu, ir pilnīgi iespējama. Pašlaik nākamais solis būs tālāk attīstīt un pilnveidot jauno spēka agregātu.

Más Información: EKA