Kad likās, ka autonomās automašīnas gatavojas pāriet uz 5. līmeni, pilnībā autonoms braukšanas līmenis kurā nav nepieciešams, lai cilvēks atrastos iekšā, pēdējās nedēļās un mēnešos mēs esam redzējuši, kā šķiet, ka šis braukšanas līmenis vēl ir tāls ceļš, un, lai gan tas ne vienmēr ir braukšanas sistēmas vaina.
Transportlīdzeklis Uber bija pirmais iesaistīts letālā sitiena un palaišanas procesā, kas piespieda uzņēmumu noņemiet visus transportlīdzekļus no dažādiem stāvokļiem, kuros es testēju. Tesla ir arī iesaistīta letālā negadījumā, šoreiz ceļa nepareizas interpretācijas dēļ. Un, tā kā nav divu bez trim, tagad pienākusi kārta Waymo, Google autonomo automašīnu meitasuzņēmumam.
Negadījums notika Čandleres apgabalā piektdienas pusdienlaikā, un tajā iesaistījās ražotāja Honda transportlīdzeklis un mikroautobuss Chrysler Pacifica no Waymo. Saskaņā ar pirmajiem izmeklēšanas rezultātiem, kas joprojām turpinās, Google transportlīdzeklis nebija pie vainasjo tas bija otrs transportlīdzeklis, kurš viņam uzlēca, mēģinot izvairīties no negadījuma tikko šķērsotajā krustojumā, kā rezultātā Honda beidzot iebruka pretējā joslā, ietriecoties autonomajā transportlīdzeklī.
Būdams 4. līmeņa autonoms transportlīdzeklis, iekšpusē bija vadītājs, kurš nevarēja izvairīties no negadījuma, vadītājs, kurš no avārijas izkļuva neskarts, tāpat kā otra negadījumā iesaistītā transportlīdzekļa vadītājs.
Ja ir iesaistīts autonoms transportlīdzeklis, šī lieta ir federālo iestāžu jurisdikcijā, kā tas notika gan ar pirmo letālo Uber sabrukumu, gan ar pēdējo negadījumu, kurā iesaistījās Tesla - transportlīdzeklis, kuram ir praktiski autonoms braukšanas palīgs, bet kuram vienmēr nepieciešama vadītāja uzraudzība, ko daži no šo transportlīdzekļu īpašniekiem nepieļauj diezgan saprotu.