Ondanks het feit dat de kans dat je door een bliksem getroffen wordt echt verwaarloosbaar is, is de waarheid dat alles veel verandert als je, in plaats van aan land, merkt dat je in een vliegtuig reist. Zeg dat ter informatie elk jaar wordt minimaal één geval gemeld waarbij een vliegtuig door blikseminslag wordt getroffen tijdens een storm.
Zoals je kunt zien, in tegenstelling tot wat je je kunt voorstellen, is de kans om door de bliksem getroffen te worden, in tegenstelling tot wat je je kunt voorstellen, veel groter dan wat je zou kunnen hebben als je aan land bent, aan de andere kant is de waarheid dat deze elektrische schokken veroorzaken doorgaans weinig schade aan het vliegtuigMisschien wel het meest verontrustende is de ervaring van reizigers, aangezien die meestal niet zo prettig is.
Hoewel een vliegtuig doorgaans niet beschadigd raakt, is de ervaring om midden in de vlucht door de bliksem getroffen te worden helemaal niet prettig
Juist vanwege de noodzaak dat bedrijven een soort wapen moeten ontwikkelen om te voorkomen dat hun vliegtuig door de bliksem wordt getroffen, zijn er over de hele wereld verschillende onderzoeken en projecten in uitvoering. In die zin wil ik vandaag met je praten over een die zojuist het licht heeft gezien dankzij een team van ingenieurs van MIT, zelfs als ons wordt verteld over een heel eenvoudige methode die ervoor kan zorgen dat vliegtuigen onopgemerkt blijven als ze in een storm vliegen.
Zoals uitgelegd in de paper die is gepubliceerd door dit team van onderzoekers, is het probleem dat vliegtuigen vaak hebben als ze geen andere keus hebben dan in een storm te vliegen, ongeacht hoeveel de piloten ze proberen te vermijden, dat tegelijkertijd die van binnen bewegen het vliegtuig laadt op met elektriciteit het vormen van een negatieve pool aan het ene uiteinde en een positieve pool aan het andere.
Zeker dat je je inbeeldt, het is een kwestie van tijd voordat deze belasting een kritiek niveau bereikt in het vlak waardoor er een plasmastroom eromheen ontstaat die het circuit tussen de elektrisch geladen wolken en de grond sluit. Op dit moment is er wanneer de bliksem inslaat en de enige reden waarom het de passagiers niet beïnvloedt, is omdat de romp van het vliegtuig zelf fungeert letterlijk als een soort kooi van Faraday isoleren alles wat erin zit.
Zoals we al zeiden, en aangezien piloten meestal vermijden dat ze zich in een storm moeten verplaatsen, ben je zeker nog nooit door de bliksem getroffen tijdens het reizen in een vliegtuig. Vertel u als detail dat wanneer dit in het vliegtuig gebeurt er klinkt een brute dreun terwijl verschillende van de elektrische apparatuur kan beschadigd raken, op al degenen die zich buiten de kooi van Faraday bevinden, zoals de antennes van het vliegtuig zelf.
De gevonden oplossing is om de romp van het vliegtuig elektrisch op te laden
Om deze onaangename ervaring te voorkomen, hebben veel bedrijven hun vliegtuig uitgerust met verschillende tegenmaatregelen, hoewel kennelijk wetenschappers van de MIT, in samenwerking met experts van de Polytechnische Universiteit van Catalonië y Boeing, zijn erin geslaagd een platform te ontwikkelen dat ervoor zorgt dat deze stralen niet worden opgewekt. Het idee is om te installeren in vliegtuigen kleine generatoren die een negatieve lading afgeven aan de buitenkant van de romp De aanwezigheid van deze belasting dient om de door de storm veroorzaakte belasting te moduleren.
Het idee, hoewel het een beetje vreemd en zelfs contraproductief lijkt, denkt dat we het hebben over het opwekken van een elektrische lading midden in een storm, het is perfect om bliksem te vermijden. Wat wordt voorgesteld is om dat te bereiken dankzij het feit dat de vliegtuigromp op een volledig uniforme manier negatief wordt geladen, voorkomt dat zich een dipoollading vormt en dat het vliegtuig elektrische schokken aantrekt. Voorlopig is de oplossing al getest in een windtunnel, met een volledig bevredigend resultaat. Voor nu is de volgende stap om de effectiviteit ervan te testen in kleine apparaten, zoals een drone die op grote hoogte vliegt.
Meer informatie: MIT