ESA tester vellykket ny luftdrevet romfremdrift

Når et romfartsbyrå starter et prosjekt, i de innledende fasene av det, er et av de store poengene som må gjøres tydelig, nettopp lang levetid du vil ha det samme. Selv om dette kan virke noe som kan løses senere, er sannheten at dette anslaget er avgjørende, avhengig av varigheten av prosjektet, må noen fremdriftssystemer eller andre installeres slik at drivstoffbelastningen og andre parametere, noe som til slutt kompromitterer design og arkitektur som, når den tid kommer, sonden, skipet ...

Et tydelig eksempel på å forstå dette mye bedre, finnes bokstavelig talt i problemene NASA har med Kepler-romteleskopet, problemer som vi snakket om i går i ActualidadGadget og som til slutt resulterte i et prosjekt som hadde gitt veldig gode resultater, men som på den tiden ble anslått til å vare i omtrent tre år, en tidsmessighet som litt etter litt har økt til den når dette øyeblikket, samme som, nesten ti år senere, det har endt med går tom for drivstoff Kepler gjør den ubrukelig for alltid, med mindre ingeniørene fra det amerikanske romfartsbyrået finner en kortsiktig løsning.

ESA utvikler en ny elektrisk motor som kan kjøre på luftmolekyler

For å presist prøve å lindre denne typen problemer, de som er knyttet til drivstofforbruk og lagringsbehov, har ESA i mange år jobbet med å utvikle en nytt drivsystem. Etter alt dette harde arbeidet, til slutt og som rapportert, har ESA-ingeniører testet sine ny elektrisk motor som kan operere fra luftmolekyler.

Som det er rapportert, tilsynelatende og takket være den nye teknologien som er implementert i denne nye motoren, vil den, når den er klar, tjene til å tillate at satellitter, sonder, skip ... som lanseres i verdensrommet i de forskjellige oppdragene varer mye mer . Hovedproblemet er at det å bruke denne typen motorer er det samme må være plassert i den lave bane til både jorden eller en annen planet, så lenge det har en atmosfære slik at de kan jobbe.

Så langt har motoren fungert perfekt i laboratorietester

Når det gjelder testene som er utført, som det er spesifisert i den offisielle erklæringen som er utgitt, snakker vi tilsynelatende om motoren er installert i et vakuumkammer som har evnen til å simulere forholdene når det gjelder luftmangel som vi finner i jordens atmosfære når vi er i en høyde på rundt 200 kilometer.

Driften av selve motoren er mye mer kompleks enn vi kan forestille oss, selv om det i det minste kan forklare det veldig enkelt. Måten dette nye fremdriftssystemet fungerer på er basert på bruk av luftmolekyler. Ved å trekke dem ut i selve motoren, disse er elektrisk ladet og på denne måten kan du bruk som drivmiddel for ionemotorer.

Disse testene har vist at en motor av denne typen ikke bare er teoretisk mulig

En av de store fordelene at denne motoren bare kan brukes i satellitter og sonder som er i så lav høyde, er at den kan stole på en praktisk talt ubegrenset tilførsel av luftmolekyler som blir fanget etter behov. Som du ser, står vi overfor en mer enn interessant løsning for å sikre at ionemotorene som for tiden brukes, går tom for drivstoff over tid, noe som bokstavelig talt betyr at skipene kan vare mange flere år i bane.

Når vi kom tilbake til testene som ble utført på motoren, ser det ut til at de begynte med å få den til å fungere under de vanlige forholdene, det vil si å brenne xenon, som gradvis ble erstattet av en blanding av nitrogen og oksygenluft. Når de var i stand til å slå på systemet med bare luft, var de i stand til å verifisere at elektrisk fremdrift med atmosfærisk drivmiddel var fullstendig gjennomførbart. For øyeblikket neste trinn vil være å videreutvikle og foredle det nye drivverket.

Mer informasjon: ESA