Z MIT, Massachusetts Institute of Technology właśnie ogłosił, że jednemu z ich zespołów badawczych udało się zaprojektować nowa bateria litowo-tlenowa co znacznie poprawia zarówno żywotność, jak i efektywność energetyczną w stosunku do wszystkich poprzednich wersji. Szczegółowo, w porównaniu z akumulatorami litowo-jonowymi, modele litowo-tlenowe wyróżniają się bardzo dużą gęstością. Jeśli chodzi o dane jako takie, należy zauważyć, że jeden z tych akumulatorów może być o 90% bardziej wydajny, pięciokrotnie lżejszy i dziesięciokrotnie mocniejszy. Jednym z jego minusów, kontynuując porównanie, jest to, że oferował tylko około 2.000 cykli ładowania.
Właśnie ze względu na jego wspaniałe cechy, wiele zespołów naukowców pracowało nad poprawą tych negatywnych punktów, które do tej pory sprawiały, że były niepraktyczne. Dzięki wynikom uzyskanym przez naukowców z MIT mogą się otworzyć nowe drzwi, zwłaszcza na rynku takim jak rynek samochody elektryczne i przenośne urządzenia elektroniczne.
Bateria litowo-tlenowa MIT przewyższa wiele czarnych plam z poprzednich wersji.
Jak powiedzieliśmy, ten nowy typ baterii nadal występuje w serii niedogodności które czynią je niepraktycznymi, włączając w to dodanie do obecnych cykli obciążenia tracą dużo energii w postaci ciepła, degradują się stosunkowo szybko i wymagają dość drogie dodatkowe elementy dedykowany do pompowania tlenu do iz architektury, co z kolei jest przeciwieństwem tradycyjnej architektury otwartokomórkowej.
Odnosząc się do prac prowadzonych przez naukowców z MIT w zakresie akumulatorów litowo-tlenowych, należy zauważyć, że osiągnęli oni wpływają na zmianę chemii akumulatora w taki sposób, że teraz byłby całkowicie uszczelniony, aby można go było używać jako konwencjonalnej baterii. Ta modyfikacja powoduje pięciokrotne zmniejszenie napięcia, co ostatecznie prowadzi do znacznie szybszego ładowania i poprawy wydajności, a uniknięcie gazowego stanu tlenu oznacza, że można wydłużyć jego żywotność.
Podczas testów przeprowadzonych na tym systemie nowy prototyp został poddany 120 cyklom ładowania i rozładowania, wykazując stratę mniejszą niż 2%, co oznacza, że akumulator ten miałby dłuższą żywotność. Zespół odpowiedzialny za rozwój tego projektu ma taką nadzieję przetestować zoptymalizowany prototyp w 2017 roku.