Зашто наша технологија батерија не напредује?

Многи су додаци и технологија коју користимо свакодневно, а на овај или онај начин користе батерију за функционисање, донекле осетљиво питање, док, на пример, сваке године видимо како, на пример, телефонске или рачунарске компаније покрећу све моћније и брже скоро паметних телефона или лаптопа удвостручавање брзине обраде података из претходне верзије, нудећи екране са дефиницијом која одавно више није видљива људском оку ... батерије истих су и даље негативна нота с обзиром да, уместо да нуде све већу аутономију, они раде супротно управо зато што је за овај напредак потребно много више струје да би на крају на крају уместо лаптопа имали радну површину увек повезану.

Још се сећам како сам с идејом првих електричних возила био један од оних који су то помислили «Да сада„, Аутомобилска индустрија била је заинтересована за нуђење електричних возила, нешто што би произвођаче батерија учинило да заиста развију возила способна да у најмању руку хомологат аутономије врло сличне онима које имају садашњи аутомобили, побољшања која ће на крају касније достићи све технолошке елементе данашњице. Још једном и иако побољшања долазе мало по мало, транзиција је толико спора да постаје очајна, возила која одобравају домет од 40 км, паметни телефони који проводе ноћ повезани на пуњач (у најбољим случајевима), паметни сатови који траје са аутономијом од 5 или 6 сати (не радним даном) ...

У том смислу смо отишли ​​толико далеко да се још увек сећам како је 2012. године Агенција за напредне енергетске истраживачке пројекте (АРПА-Е), коју је основала влада Сједињених Држава 2009. године, након година истраживања, са великом помпом најавили конференцију на којој ће представити нова ћелија батерије способна да удвостручи тренутно пуњење чинећи било које електрично возило способним, на пример, да путује од Вашингтона до Њујорка без потребе за допуњавањем. Таква је била револуција само пар месеци касније Генерал Моторс је патентирао технологију и потписао споразум о финансирању њеног развоја, чиме је стекао право да може да користи резултате добијене проналаском.

У овом тренутку, без сумње, изгледало је да ће ова нова технологија дефинитивно револуционисати наш дан из дана у дан, ништа није даље од стварности, када је Генерал Моторс добио планове за започињање комерцијалне производње ове врсте батерија, њени инжењери нису могли да репродукују резултати прикупљени АРПА-Е, само годину дана након потписивања споразума, сломљени су, постигнута батерија била је само плод случаја, велики проблем и можда најтежи зид који је могуће савладати је управо тај да било који елемент који се промени или дода у батерију може произвести побољшања, али је непознато да ли непредвиђени догађаји могу бити много већи од побољшања.

Барем сав новац уложен у развој ових батерија имао је резултат у којем данас можемо уживати, успели су да створе много лакше и мање батерије, напредак који је коначно угледао светлост након упада компанија као нпр. Тесла Моторс o панасониц као сарадници у истраживању АРПА-Е. То је било могуће, посебно захваљујући Тесли, која се у то време, уместо нечег потпуно новог, директно кладила на побољшање производних и инжењерских процеса. Са своје стране, Панасониц је био задужен за побољшање и прилагођавање хемије материјала како би се постигао већи капацитет.

Лично и путем закључак, Мислим да је још једном превише времена и новца изгубљено кладећи се на потпуно нове технологије где би батерија за употребу престала да буде управо ово. Многи су стартупи који се кладе на материјале који су егзотични и перспективни попут графена или нанодота, обећавајући револуцију на тржишту, нешто што је врло добро, јер се мало по мало чини да ова врста материјала има будућност иако, као што су Тесла и Панасониц показујући, врло важан корак био би постизање ограничења у производним процесима садашњих, то јест, да не губимо разум због открића нових материјала, када са садашњим из различитих разлога нисмо били у стању да их гурне до крајњих граница.