ஹைப்பர்லூப்பின் பின்னால் உள்ள தொழில்நுட்பம் மிகவும் பசுமையானது என்ற போதிலும், பல நிறுவனங்கள் அதன் வளர்ச்சியிலும், பூமியின் முகத்தில் மிக வேகமாக அழைக்கப்பட்டதை உருவாக்கிய முதல் நபராகவும் இருப்பது உண்மைதான். நிர்ணயிக்கப்பட்ட நோக்கங்கள் இன்னும் அடையப்படவில்லை என்றாலும், உண்மை என்னவென்றால் நிறுவனம் விர்ஜின் ஹைப்பர்லூப் ஒன் தற்போதைய அனைத்து வேக பதிவுகளையும் முறியடிக்க முடிந்தது ஹைப்பர்லூப் காப்ஸ்யூலுக்கு.
இந்த சாதனையை அடைய, விர்ஜின் ஹைப்பர்லூப் ஒன்னுக்கு பொறுப்பானவர்கள் தங்கள் கோட்பாடுகளை பாதையைப் பயன்படுத்தி சோதிக்க முடிவு செய்தனர் தேவ்லூபெல், லாஸ் வேகாஸ் (நெவாடா) நகருக்கு வெளியே ஒரு பாலைவனத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த சோதனைகளின் போது, அவை ஏறக்குறைய காற்றில்லாமல் அரை கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு குழாய் வழியாக எட்டரை மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு காப்ஸ்யூலைத் தொடங்குவதை மட்டுமே கொண்டிருந்தன, நிறுவனம் அதன் அமைப்பின் மிகக்குறைந்த வரம்பை அடைய முடிந்தது. 386 கிமீ / மணி.
விர்ஜின் ஹைப்பர்லூப் ஒன் காப்ஸ்யூல் சோதனையைத் தொடங்கிய சில நொடிகளில் மணிக்கு 386 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது
வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளபடி, காப்ஸ்யூலின் ஏரோடைனமிக் எதிர்ப்பை சோதிப்பதை விட இந்த சோதனைகள், அவர்கள் முயன்றது a இன் நம்பகத்தன்மையை சோதிப்பதாகும் புதிய விமான தொழில்நுட்பம் குழாயிலேயே நிறுவப்பட்டுள்ளது. இதற்கு நன்றி மற்றும் வெளியிடப்பட்டபடி, விர்ஜின் ஹைப்பர்லூப் ஒன் உருவாக்கிய காப்ஸ்யூல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சில நொடிகளில் அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 386 கிமீ வேகத்தை எட்ட முடிந்தது.
அத்தகைய வேகத்தை அடைய, நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளபடி, ஹைப்பர்லூப் ஒரு பயணிக்க வேண்டும் நடைமுறையில் காலியாக உள்ள சூழல்வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், காற்று இல்லாத மற்றும் எந்தவிதமான எதிர்ப்பும் அல்லது உராய்வும் இல்லாத சூழல், இதனால் காப்ஸ்யூல் மெதுவாக வராது மற்றும் ஒரு விமானத்தின் வேகத்தில் குழாயுடன் செல்ல முடியும். இந்த வழியில், வெவ்வேறு வளிமண்டல மாநிலங்களுக்கு இடையில் பயணிகள் அல்லது சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான நெற்றுகளுக்கு விமானம் ஒரு முக்கிய காரணியாக இருக்கும்.
நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு குழாயினுள் ஒரு வெற்றிடத்தை பராமரிப்பதே உண்மையான சவால்
நிறுவனம் மேற்கொண்டுள்ள திட்டத்திற்கு பொறுப்பானவர்களின் வார்த்தைகளில் விர்ஜின் ஹைப்பர்லோப் ஒன்:
காற்று அறை, உயர் திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார், மேம்பட்ட மற்றும் மின்னணு சக்தி கட்டுப்பாடுகள், தனிப்பயன் காந்த லெவிட்டேஷன் மற்றும் நோக்குநிலை, காப்ஸ்யூல் இடைநீக்கம் மற்றும் வெற்றிடம் உள்ளிட்ட அனைத்து கணினி கூறுகளும் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டன. கடல் மட்டத்திலிருந்து 200,000 அடி உயரத்தில் அனுபவித்த சமமான காற்று அழுத்தத்திற்கு மந்தமான குழாயில் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. ஒரு விர்ஜின் ஹைப்பர்லூப் ஒன் காப்ஸ்யூல் காந்த லெவிட்டனைப் பயன்படுத்தி ஓடுபாதையில் விரைவாகத் தூண்டுகிறது மற்றும் அதி-குறைந்த இழுவை காரணமாக நீண்ட தூரங்களுக்கு விமான வேகத்தில் சறுக்குகிறது.
குழாயில் ஒரு வெற்றிடத்தை பராமரிக்கும் திறன், குறிப்பாக நூற்றுக்கணக்கான மைல் நீளம், ஹைப்பர்லூப் எதிர்கொள்ளும் கடினமான சவால்களில் ஒன்றாகும். ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு நெற்று ஒரு நிலையத்தை அடையும் போது, அது மெதுவாக நிறுத்தப்பட வேண்டும். பின்னர் விமான அறை மூடப்பட வேண்டும், அழுத்தம் கொடுக்கப்பட வேண்டும், மீண்டும் திறக்கப்பட வேண்டும். அடுத்த காப்ஸ்யூல் வருவதற்கு முன்பு காப்ஸ்யூல் காற்று அறையை அழிக்க வேண்டும். இது நிகழும் வேகம் காய்களுக்கு இடையிலான தூரத்தை தீர்மானிக்கும்.
ரிச்சர்ட் பிரான்சன் மீண்டும் திட்டத்தின் தலைவராக இருக்கிறார்
இதையெல்லாம் முன்னோக்கிப் பார்க்க, பழைய நிறுவனத்தின் பதிவு மணிக்கு 194 கிமீ வேகத்தில் இருந்தது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எனவே இந்த திட்டத்தின் உண்மையான நோக்கத்திலிருந்து இன்னும் வெகு தொலைவில் இருந்தாலும், நாம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை எதிர்கொள்கிறோம். வளர்ச்சி சூழலுக்கு வெளியே மணிக்கு 1.200 கி.மீ., அதாவது, ஒரு உண்மையான சுரங்கப்பாதையில் மற்றும் அதன் ஒவ்வொரு காப்ஸ்யூல்களிலும் பயணிகளுடன்.
இறுதியாக, விர்ஜின் ஹைப்பர்லூப் ஒன் திட்டம் இறுதியாக வேகத்தை மீண்டும் பெறுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் ரிச்சர்ட் பிரான்சன் மீண்டும் அவரது புலப்படும் தலை மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் தானே சாதித்துள்ளார் அதற்கு நிதியளிக்க 50 மில்லியன் டாலர்களை திரட்டுங்கள்.