Є багато аксесуарів та технологій, якими ми користуємося щодня, так чи інакше використовуючи акумулятор для роботи, дещо делікатна проблема, оскільки, наприклад, щороку ми бачимо, як телефонні або комп'ютерні компанії, наприклад, запускають все потужніші та швидші смартфони або ноутбуки, майже подвоєння швидкості обробки даних з попередньої версії, пропонуючи екрани з визначенням, яке давно перестало бути видимим для людського ока ... батареї їх все ще є негативною нотою оскільки замість того, щоб пропонувати дедалі більше автономії, вони роблять навпаки саме тому, що ці досягнення вимагають набагато більшого струму для роботи, щоб, зрештою, замість ноутбука ми завжди мали підключений робочий стіл.
Досі пам’ятаю, як з ідеєю перших електромобілів я був одним із тих, хто думав про це «так зараз", Автомобільна промисловість була зацікавлена у пропозиції електромобілів, чого б виробники акумуляторів справді розробляли транспортні засоби, здатні, принаймні, гомологові автономії, дуже схожі на такі, як у нинішніх автомобілів, вдосконалення, які в кінцевому підсумку згодом охоплять усі технологічні елементи нашого дня. Знову ж таки, і хоча вдосконалення йдуть потроху, перехід настільки повільний, що стає відчайдушним, транспортні засоби, що підтверджують пробіг в 40 км, смартфони, які ночують підключеними до зарядного пристрою (у найкращих випадках), розумні годинники, які тривати з автономністю 5 або 6 годин (не робочий день) ...
У цьому сенсі ми зайшли так далеко, що я все ще пам’ятаю, як у 2012 р Агентство перспективних досліджень енергетики (ARPA-E), заснована урядом Сполучених Штатів у 2009 році, після багаторічних досліджень, з великою модою оголосила конференцію, на якій вони представлять новий елемент батареї, здатний подвоїти поточний заряд акумуляторів зробити будь-який електромобіль здатним, наприклад, подорожувати з Вашингтона до Нью-Йорка без підзарядки. Така була революція, яка лише через пару місяців General Motors запатентувала цю технологію та підписала угоду про фінансування її розвитку, таким чином отримуючи право мати можливість використовувати результати, отримані від винаходу.
На даний момент, безсумнівно, здавалося, що ця нова технологія, безумовно, зробить революцію в нашому повсякденному житті, нічого не відходить від реальності, коли General Motors отримала плани розпочати комерційне виробництво цього типу акумуляторів, її інженери не змогли відтворити результати отриманий ARPA-E, лише через рік після підписання угоди він був порушений, досягнута батарея була лише результатом випадковості, велика проблема і, мабуть, найскладніша для подолання стіна полягає саме в тому, що будь-який елемент, який змінюється або додається до батареї, може покращити ситуацію, але невідомо, чи можуть непередбачені події бути набагато більшими, ніж здійснене поліпшення.
Принаймні всі гроші, вкладені в розробку цих акумуляторів, привели до того, що сьогодні ми можемо насолоджуватися, їм вдалося створити набагато легші та менші батареї, аванс, який нарешті побачив світ після вторгнення таких компаній, як Tesla Motors o Panasonic як співавтори у дослідженні ARPA-E. Це стало можливим, особливо завдяки Tesla, яка на той час, замість чогось абсолютно нового, безпосередньо зробила ставку на вдосконалення виробничих та інженерних процесів. Зі свого боку, Panasonic відповідав за вдосконалення та регулювання хімії матеріалів для досягнення більшої потужності.
Особисто і шляхом висновок, Я думаю, що в черговий раз занадто багато часу і грошей було витрачено на ставки на абсолютно нові технології, де акумулятор, який потрібно було перестати, перестав бути саме цим. Багато стартапів роблять ставку на такі екзотичні та перспективні матеріали, як графен або нанодоти, обіцяючи здійснити революцію на ринку, що є дуже хорошим, оскільки потроху здається, що у цього типу матеріалів є майбутнє, хоча, як Tesla і Panasonic показуючи, дуже важливим кроком було б досягнення межі поточних виробничих процесів, тобто не збивати з розуму через відкриття нових матеріалів, коли з нинішніх, з різних причин, нам не вдалося їх підштовхнути до межі.
Жодні технологічні досягнення не лише акумулятор. Ця новина не є новиною.