如你所知，儘管超級高鐵背後的技術可能過於綠色，但事實是，有許多公司正在致力於其開發，並成為第一家創造許多人所說的地球表面最快的技術的公司。 儘管尚未實現既定目標，但事實是公司 維珍超高鐵一號已成功打破目前所有速度紀錄 用於超級高鐵膠囊。
為了實現這一壯舉，維珍超高鐵一號的負責人決定使用這條軌道來測試他們的理論。 開發者盧佩爾，位於拉斯維加斯（內華達州）市外的沙漠中。 在這些測試中，僅包括將一個約八公尺半長的太空艙發射到半公里長、幾乎沒有空氣的管道中，該公司設法在其係統中實現可以忽略不計的性能。 386公里每小時.
Virgin Hyperloop One 膠囊在開始測試幾秒鐘後就達到了 386 公里/小時
據透露，這些測試不僅僅是測試太空艙本身的空氣動力阻力，他們所尋求的是測試太空艙的可靠性。 安裝在管內的新型氣閘技術。 得益於此，正如已發布的那樣，顯然，維珍超級高鐵一號開發的太空艙在發射後幾秒鐘內就達到了 386 公里/小時的最高速度。
正如已經證明的那樣，為了達到這樣的速度，超級高鐵需要以 幾乎真空的環境，即沒有空氣且沒有任何類型的阻力或摩擦的環境，因此膠囊不會減慢並且可以以類似於飛機的速度沿著管道移動。 這樣，氣閘室將成為吊艙在不同大氣狀態之間運輸乘客或貨物的關鍵因素。
真正的挑戰是保持數百公里長的管道內的真空。
據該公司正在進行的專案負責人介紹 Virgin Hyperloop One:
所有系統組件均已成功測試，包括氣室、高效電動機、先進的電子功率控制、客製化磁浮和定向、膠囊懸浮和真空。 測試是在減壓到相當於海拔 200,000 英尺處的氣壓的管子中進行的。 維珍超高鐵一號太空艙利用磁浮技術快速上升到跑道上方，並因超低空氣動力阻力而以航空速度長距離滑翔。
保持管道內真空的能力，尤其是數百英里長的管道內，是超級高鐵面臨的最嚴峻的挑戰之一。 每次一個吊艙到達一個車站時，它都必須減速並停下來。 然後必須關閉氣室、加壓並再次打開。 然後，在下一個膠囊到達之前，膠囊必須清理氣室。 這種情況發生的速度將決定吊艙之間的距離。
理查德·布蘭森再次成為該項目的可見負責人
從長遠來看，應該指出的是，該公司的舊記錄是 194 公里/小時，因此我們面臨相當重大的進展，儘管該專案的真正目標還很遠。 在開發環境之外達到 1.200 公里/小時，也就是說，在一個真實的隧道中，每個膠囊內都有乘客。
最後，值得強調的是，維珍超高鐵一號計畫終於再次獲得動力，這要歸功於 理查德·布蘭森 再次成為其可見的領導者，最重要的是，因為他自己已經成功 籌集50萬美元為其融資.