航空公司做出的微小改變不僅試圖降低燃油消耗，還試圖降低每次航班的成本，單獨來看， 他們似乎毫無意義，但如果我們將其推斷到公司擁有的所有飛機以及每年運營的航班數量，這些微小的變化就可以節省大量燃油。
1987年美國航空決定 從其每天運營的航班的所有菜單中刪除橄欖，這項減少每年為公司節省了 40.000 美元。 20 年後，同一家公司為了減輕飛機的重量，將所有用於飲料和食物的推車更換為較輕的推車，每次飛行減輕了 200 公斤的重量。
最近一家試圖減輕飛機重量的公司是聯合航空公司，到目前為止，它似乎相當成功。 改變了用來印刷雜誌的紙張 所有航班和所有乘客均包含此功能，可減輕 3 克重量。 但正如我在本文開頭所提到的，我們必須將這些數據推論到公司的整個機隊。
根據《洛杉磯時報》報道，由於該航空公司現在使用更輕的紙張，他們已經成功減輕了飛機的重量，這意味著每年節省 640.000 萬美元的燃油， 相當於省了 290.000 萬美元。 根據《洛杉磯時報》報道，該公司每天在全球運營約 4.500 個航班，分佈在不同型號的飛機上，載客量從 50 人到 366 人不等。同一家公司去年停止了售稅- 飛機上免費提供產品，這使得飛機節省了超過2,3 萬美元的燃油。
多年前，低成本航空公司試圖盡可能減少飛機的消耗， 使用危險的策略來裝載到達目的地所需的燃料就這樣，透過宣稱燃油不足，他們在目的地機場降落時總是擁有優先權，這顯然暴露了其他公司飛行員的憤怒。 透過這種方式，他們避免了發送通知的麻煩 五月天，這是一種緊急信號，使他們能夠完全優先著陸，但需要進行調查以查明該警報信號的目標是什麼。
幸運的是，一段時間以來，監管機構迫使所有公司在油箱中裝載必要的燃料，以便不僅能夠到達目的地，而且 也可以前往替代機場，以防原始設備因天氣狀況或任何其他情況而無法運作。