特斯拉Model S行駛了320.000公里，幾乎沒有磨損

特斯拉汽車公司仍然是一家殘餘公司，儘管媒體沒有一天不談論其出色的汽車，但現實是我們不知道該公司將採取的方向，因為它幾乎年復一年地宣布虧損。 然而，現實情況是，它正在以前所未有的方式推動電動汽車世界的發展，讓老牌公司重新思考他們的工作方式。 現在，我們將向您講述 Tesla Model S 的故事，它行駛了 320.000 公里，幾乎沒有任何磨損，是冠軍車型，並且比我們能提到的任何內燃機汽車的機械維護都要少得多。 我們向您講述這輛行駛里程超過 320.000 公里的夢幻特斯拉 Model S 的故事。

TechCrunch 的人員發表了我們希望適應西班牙語公眾的精彩故事。 我們藉此機會鏈接到原始內容，因為在這裡我們將稍微濃縮一下內容，並通過貢獻我們的經驗來幫助您更好地理解它。

這輛320.000萬公里特斯拉Model S的背景

Tesloop是一家專門用特斯拉汽車電動汽車行駛洛杉磯和拉斯維加斯之間路段的公司，因此，他們每年很容易達到很高的公里數，更具體地說，他們的車輛使平均每天400公里。 我們要說的這輛特斯拉 Model S 是 2015 年 XNUMX 月購買的。 幸運的司機是拉胡爾·索納德 (Rahul Sonnad)，他宣布車輛已在高速公路上行駛了絕大多數公里此外，車輛的自動駕駛儀已經完成了大部分公里數，這是特斯拉汽車團隊的另一點。 任何有經驗的駕駛員都知道，就車輛機械部件的性能和磨損而言，高速公路上的公里數比城市中的公里數要輕得多。

根據 Tesloop 團隊的說法， 該裝置幾乎沒有出現任何故障，測量誤差除外：

出了問題，當行駛到 48.000 公里時，汽車正在向特斯拉汽車公司服務器發送消息，表明發動機工作時功率很小。 特斯拉打電話給我們並告訴我們這個問題，但是，我們沒有註意到任何問題，汽車行駛得像往常一樣快。 但特斯拉很快就接車並改變了它的車頭，似乎有些傳感器不對勁。

僅 6% 的電池損耗，令人驚訝

Tesloop 團隊被問得最多的問題是：行駛了這麼多公里後，電池表現如何？ 答案既簡單又快捷。 這輛 Tesla Model S 的電池僅磨損了約 6%，儘管事實上汽車每天充電至 100%，但我們記得特斯拉建議讓電池保持更健康，汽車只充電至其容量的 90%。

對於日常使用，除非您要進行長途旅行，否則不應將其充滿電。 我們每天都會在洛杉磯和拉斯維加斯之間進行長途旅行，這就是我們每天將汽車充電至 100% 的原因。 我們決定充電到90%對我們來說比較麻煩，我們更喜歡充滿電 即使電池已退化。

他們注意到了磨損，因為車輛在還剩 13 公里的行駛里程時就停下來了；當它已經行駛了 320.000 公里時，這種情況就開始發生了。

還有這樣的車輛保養嗎？

Tesloop 團隊確保 自收購以來，他們唯一改變的是售價約 12 美元的典型 200V 電池和售價約 2.500 美元的 GoodYear 品牌車輪。 全部的。 請記住，特斯拉提供 8 年保修，而該車甚至沒有兩年。 他們還記得，儘管已經行駛了320.000萬公里，但他們還沒有更換剎車片，這真是太棒了。 我可以證明，一輛具有這種里程數的經典車輛在維護方面會消耗更多的錢。