Fa tan sols uns dies parlàvem de com NASA havia finalment adjudicat un contracte milionari a Lockheed Martin per aquesta i els seus empleats altament qualificats es posessin a treballar en el desenvolupament d'un avió supersònic silenciós, Tecnologia que, un cop desenvolupada, l'Agència Espacial dels Estats Units té pensament de vendre a altres empreses com, per exemple, Boom supersònic.
És precisament Boom Supersonic la que avui és protagonista d'aquesta mateixa entrada gràcies al fet que, després de presentar diversos prototips amb els quals han convençut a empreses com Japan Airlines i Virgin Group perquè financin la seva activitat, Han aconseguit posar data a l'arribada a l'mercat dels seus nous avions supersònics, una nova generació que començarà a solcar els aires de mig món, a l'sembla, en 2023.
Japan Airlines i Virgin Group seran les empreses que disposaran en la seva flota dels avions supersònics creats per Boom Supersonic
Tal com ha estat revelat i, al seu torn, era d'esperar, un cop les primeres unitats dels avions supersònics de Boom Supersonic estiguin a punt per solcar els aires de forma comercial, aquests seran operats per Japan Airlines i Virgin Group. Aquests avions, segons ha estat revelat, tindran una capacitat de 55 passatgers i potència suficient per reduir a la meitat el temps necessari per creuar qualsevol oceà de l'planeta.
Per posar això últim una mica en perspectiva, comentar-te ara les estimacions dels enginyers que a dia d'avui treballen en el desenvolupament d'aquest projecte, mateixes que ens parlen de com el seu peculiar model d'avió serà capaç de viatjar de Sidney a Los Angeles en tan sols 6 hores i 45 minuts en lloc d'emprar les 15 hores que triga avui dia un vol comercial. A manera de bestreta, s'estima que viatjar de Sidney a Los Angeles en un avió d'aquest tipus tindrà un cost d'uns 3.500 dòlars per trajecte i viatger.
Per aconseguir desenvolupar un avió com aquest, batejat per la mateixa empresa com 'l'avió civil més ràpid de la història', Els enginyers de Boom Supersonic han hagut de treballar amb compostos de carboni amb els quals han aconseguit fabricar peces de qualsevol forma. Gràcies a l'ús d'aquest material els enginyers de l'empresa han aconseguit dissenyar i fabricar un avió més lleuger gràcies, entre altres coses, al fet que aquest compost és més lleuger que l'alumini, un dels materials principals utilitzats avui dia en la fabricació d'aquest tipus d'avions.
El XB-1, nou avió supersònic de Boom Supersonic, tindrà capacitat per assolir els 2.716 quilòmetres per hores
Sense cap dubte estem vivint una època en què sembla que el mercat dels vols comercials comencen a ressorgir gràcies a la investigació d'aquesta nova classe d'avions. Arribats a aquest punt és inevitable mirar enrere i veure que, fa ja bastants anys existien al mercat una altra classe d'avions supersònics com els coneguts Concorde, mateix que va estar operant des de 1976 a 2003 o el dissenyat per la companyia russa Tupolev, que va començar a operar el 1975. Si anem encara més enrere en el temps, la veritat és que els primers avions superónicos van començar a operar el 1947. Amb això en ment ... ¿Què pot oferir l'avió de Boom Supersonic que sigui millor que per exemple un Concorde?
La idea de Boom Supersonic que sembla haver convençut a diverses operadores i fins i tot a clients passa no només per utilitzar tecnologia molt més avançada per aconseguir que els vols siguin més segurs. Aquesta és una de les principals puntes de llança de el projecte així com la possibilitat que els preus dels vols siguin molt més econòmics. Aquests, l'alt cost dels passatges i la seguretat, van ser dos claus perquè el Concorde deixés d'operar. En el cas de Boom Supersonic parlem d'un passatge que serà un terç més econòmic a què, al seu moment, tenia el Concorde.